據經濟之聲報道，電動汽車開長途不再是不可能完成的任務，5輛電動汽車昨天(11號)開始了京滬長途旅行。國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳、青銀“兩縱一橫”網路，續行里程2900公里，規模為世界之最。

　　充電有保證，車主敢不敢上高速？政策有支援，充電難這個制約電動汽車普及的瓶頸，是否就能突破？。

　　京滬高速每50公里就有一充電站，花費不及燃油一半

　　京滬高速這條線每隔50公里就有一個快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿。充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電。

　　記者算了筆賬，京滬高速全程1262公里，電動汽車一次充電續行200公里左右，需要充電6到7次，每次充電30度，電價每度最高0.8元，單程充電費用最高不過168元，相比燃油近600元的油費，節省三分之二的費用。

　　業內人士：宣傳意義大於實際意義

　　大規模建充電樁，制約電動汽車普及的充電難問題，是否就能迎刃而解？國內從事新能源汽車産業多年的錢先生認為，此舉的宣傳意義大於實際意義。

　　錢先生：加油站的分佈30公里，但有時候我們也會擔心，還有100多公里我們就開始找加油站，另外一大堆人在那排隊，按他説是半個小時，但實際上很難的，從技術角度上來説，充的越快對電池損害越大。

　　有電動汽車車主擔心，上高速之前，下了高速之後都不知道去哪充電，不如坐高鐵、坐飛機省心。

　　電動汽車製造廠商持樂觀態度

　　相比車主們的憂慮，電動汽車製造廠商表現的很樂觀。奇瑞相關負責人介紹，以奇瑞eQ電動汽車為例，快充半小時大約可以保證行駛160公里，建設快速充電站對新能源汽車産業是個極大的利好舉措。

　　奇瑞：我覺得這肯定是個好事，一個東西有人往前推進肯定是好事。

　　但這位負責人也表示，這對於制約新能源汽車發展的基礎設施因素來講，只能説開了個好頭，未來基礎設施建設還有很長的路要走。

　　國家政策全方位支援新能源汽車，不限購，有補貼，著實吸引人，但馬好買，鞍難配，如何提升車主的使用體驗，讓新能源汽車不再中看不中用？

　　 國內充電站基本無盈利

　　新能源汽車推廣難，面臨首當其衝的問題就是，充電樁、充電站建設成本太高，又缺乏盈利模式。

　　有媒體披露，國家電網已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處於全線虧損狀態；而南方電網分公司，在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。

　　汽車行業專家賈新光分析，虧損的主要原因是建設主體不夠貼近市場。

　　賈新光：以前建了很多又廢掉，沒有跟電動汽車市場，在哪塊賣的多等結合起來。另外應該發動社會各方面來幫助建設充電站，比如加油站或停車場。完全由電網自己，肯定搞不過來。

　　新能源汽車推廣應引入市場機制

　　從業者錢先生建議，新能源汽車推廣不能一味靠政策推動，而是應該以開放的姿態引入市場機制，提高充電樁的效率。

　　錢先生：你光靠賣那點電費能賣多少錢，投資出去根本回收不回來，其實那個充電樁一定要做成智慧的，可以找到它，看到它的狀態，要知道有沒人在充電，甚至可以預約，要是這個實現，這個樁的利用效率肯定能大大提升。

　　美國純電動車製造商特斯拉是新能源汽車中的佼佼者，在中國市場同樣面臨充電設施不完善的問題。為此，特斯拉選擇在公共場所自己建充電樁。一位特斯拉用戶説，她就是看到了充電樁才決定買特斯拉。

　　用戶：特斯拉那邊建充電樁全部是他們自己建，除了在聯通營業廳外，還在大型的賓館、商場外面也建，我們公司斜對面就有好幾個特斯拉的充電樁。

　　新能源汽車動力技術競爭激烈，目前存在插電式混合動力、純電動、燃料電池這三種，大家都想成為未來的技術標準。如今國家層面集中建設充電樁，是否意味著看好純電動技術？

　　 新能源汽車的界定可能將傾向於純電動汽車

　　個別試點城市的局限，以及對中央補貼的壟斷，導致我國新能源汽車呈現諸侯割據的局面，比如北京就把插電式混合動力汽車拒之門外。

　　試點城市保護地方産業，畫地為牢，阻礙非本地新能源汽車進入，除了充電難，這是困擾我國新能源汽車推廣的深層次問題。

　　有業內人士判斷，現在力推充電樁建設，可能意味著新能源汽車的界定在轉型，傾向於純電動汽車。

　　汽車業評論員張志勇認為這是必然趨勢，插電式混合動力汽車是目前充電設施不健全的情況下，一種過渡車型。

　　張志勇：如果有充電樁的話，插電式混合動力的車主一定也會使用充電樁，拋開汽油發電機，用充電很便宜為什麼不用。

　　但這又回到一個老生常談的問題，我國是否應該推廣純電動汽車，對電能的大量消耗真的環保嗎？中國電力70%以上來自燃煤電廠，純電動汽車的電池也帶來大量有毒廢物。但也有觀點認為，相比每輛汽車的分散污染，供電、電池生産都相對集中，更好從源頭把控、治理污染。

　　新能源汽車是國家花了大力氣扶植的産業。從2009年至今，僅中央政府的購車補貼就達十幾億元，但是電動汽車暢行天下的時代還沒有到來。除了解決充電設施不完善，如何打破本地品牌的壟斷，試點城市的局限，中央補貼的集中，都是待解的難題。