天津機場要抓住“窗口期”的發展機遇
- 發佈時間：2015-01-12 08:31:20 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
□歐陽傑
目前，京津冀協同發展已經上升為國家發展戰略，《民航局關於推進京津冀民航協同發展的意見》也已經發佈，京津冀民航協同成為京津冀協同發展戰略的基礎性組成部分和率先發展的領域。京津冀機場群在規劃建設、管理體制、多式聯運和運營模式等方面的協同發展起著先導作用和樣板作用。
從單一機場系統過渡到機場群系統是區域航空運輸系統擴展的重要機制。按照美國專家菲利普·A·博納富瓦和R·約翰·漢斯曼提出的機場生命週期理論，每個機場發展的生命週期依次構成機場建設期、初始期、商業化服務初始期、形成期、成長穩定期、成熟期和受限期等7個階段。單個機場生命週期的先後演進是機場群保持活力和發展潛力的重要條件。在京津冀機場群中，各個機場呈現出各自不同的空間形態、不同發展階段的生命週期特徵，共同作用形成京津冀地區多機場體系生命週期發展過程中的總體特徵以及演變模式和發展路徑，並使得京津冀機場群同樣具備全過程的生命週期。
根據京津冀機場群的演進規律和特徵，其發展歷程和展望可分為機場群不均衡發展階段、機場群可持續發展階段、機場群運營結構優化階段、首都新機場啟用後的機場群初始運營階段、機場群協同發展成熟階段等。2015年~2019年這一階段，是首都新機場正式動工至建成投産之際的過渡階段，也是首都新機場投入使用之前的津、石兩地機場發展的“窗口期”。預計在這一階段主要機場的低速增長和輔助機場的快速增長，將使京津冀機場群的運營結構得到進一步優化，機場群的預測業務量與它的設計容量更加匹配。隨著京津冀協同發展戰略的落實和航空市場發展規模的擴大，京津冀地區機場群將逐漸成為分工協作、設施齊備、交通便捷的多機場體系。
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