歲末年初，橫貫甘肅、青海、新疆三省區的蘭新高鐵開通。

　　全長1776公里的蘭新高鐵，使得烏魯木齊到蘭州的運作時間從20小時縮短到了8個多小時。但大自然在這條鐵路線上肆意張揚的棱角，卻給疾馳的列車製造了一些碩大的麻煩——

　　8個小時裏，高速動車不僅要闖過世界風害最嚴重的四大風區，一年當中大於八級以上的風有200多天；更要穿越終年積雪的天山山脈，駛過了無人煙的戈壁荒漠；冬季零下四十攝氏度，夏季最高溫度又驟升至零上四十攝氏度，冬夏溫差高達八十攝氏度。

　　在這樣的環境中高速運作的動車，無疑需要超乎尋常的強健“心臟”，那這樣特殊的“心臟”究竟是怎樣煉成的呢？

　　蘭新鐵路新疆段65%以上的路段穿越風區，肆虐的風沙是列車壽命最大的剋星。針對蘭新線風沙比較大的問題，永濟電機公司技術中心對密封條加厚了五毫米；再如球墨鑄鐵件，正常的最低溫度是零下二十五攝氏度，永濟電機公司技術中心針對特殊環境，把低溫檢測性能提高到零下五十攝氏度……

　　山西運城永濟電機公司技術中心工程師尚前博介紹，為了這顆特殊的“心臟”，他和同事們進行了近三百項技術攻關。從電機結構部件的耐高寒改進，到電機絕緣系統的耐風沙處理……幾乎每一個環節都需要突破常規。

　　“五十攝氏度，五毫米”，這些寫在數字上的細微變化背後卻需要技術上的強大支撐，而就在七年前，這個中國最大的動車牽引裝置製造基地，為高速動車研製電傳動系統還只是剛剛起步。

　　“我們當時沒有自主研發的能力，要拿別人的圖紙，和別人的工藝、別人的標準進行生産。”永濟電機公司總工程師姬惠剛説。

　　沒有自主智慧財産權和研發能力，生産過程完全由外方控制，任何一項工藝的改進都要經外方批准。在自家的廠房裏卻在給外國人打工，一幫不甘心的中國工程師開始向世界最先進的技術叫板。300名工程師，1800個日夜，300多種試驗材料，450項工藝試驗，12000公里路段試驗，永濟電機用五六年的時間走過了國外五六十年的路程，突破高速動車牽引系統的核心技術，擁有了完全自主智慧財産權，這顆高鐵上跳動的“中國心”終於實現了真正意義上的“中國製造”。

　　姬惠剛自豪地説：“現在的生産工藝和標準都是我們自己制定，我們可以找供應商來按照我們的標準來製造産品，我們來進行技術的主導，這是最大的一個轉變。”

　　如今，永濟電機的産品覆蓋中國鐵路運營的11種型號的高速動車組、7種型號的大功率電力機車和多種內燃機車，這些高鐵“心臟”的綜合性能指標可與世界先進水準比肩，而成本卻比進口的産品省下了近一半，更重要的是擺脫了外方的技術限制，這些中國工程師們可以長袖善舞，研製出更服這方水土的“中國心”。

　　牽引電傳動系統是“高鐵之心”，而網路控制系統則是“高鐵之腦”，中國經歷七年探索，終於讓這一“心”一“腦”實現了擁有自主智慧財産權的中國創造。從技術引進到實現國産化，再到自主創新，永濟電機實現的“三級跳”，也讓中國高鐵裝備製造完成了從引進吸收到創新提高，從奮力追趕到從容引領的華麗轉身。