計程車壟斷“三宗罪”
- 發佈時間：2015-01-11 09:36:48 來源：南方日報 責任編輯：羅伯特
近期計程車停運事件頻發，雖然誘因與燃油附加費、“專車服務”衝擊等有關，但較多輿論認為，病根還是計程車行業長期壟斷經營帶來的弊病。
“一宗罪”：量控“一把抓” 不符需求增長
我國計程車行業多年來飽受壟斷經營質疑，每個城市計程車的運營牌照由政府部門控制總數量發放。在一牌難求之下，計程車牌照的價格也在水漲船高。
記者採訪發現，上海計程車牌照轉讓價格被炒到50萬元以上，瀋陽的計程車車標價格上漲到80萬元，仍供不應求。
由於有的地方計程車牌照沒有有效期，所以“一旦擁有”就等於“天長地久”。瀋陽計程車司機李峰告訴記者：“在獲得‘車標’後，只要把車租出去，什麼都不幹，年收入就可超過9萬元，標主10年內就能收回成本，再往後就是凈賺的。”
“二宗罪”：價格“一刀切” 調整全望政府
在9日西安和上海的計程車調價聽證會上，有消費者代表提出，“希望這是最後一次提價的聽證會，因為光靠價格調整是解決不好行業問題的”“需要優化計程車經營模式，重新研究價格制定規則，改變政府定價的現狀”“能否逐步研究適度放開（計程車）單一的價格管理制度”。
還有消費者代表提出，應該根據車型、駕駛員星級、上下班高峰期等因素，靈活制定價格，而不是現在“一刀切”的價格。
而因為高昂的“份子錢”帶來的緊張的勞資關係，每一次計程車調價、每一次燃油附加費調整都像在雞蛋碼放的金字塔上放新的雞蛋，越來越敏感，越來越艱難。
“三宗罪”：成本“糊塗賬” 管理有待提升
儘管不少計程車公司都在喊窮，但其背後卻有著一筆説不清的糊塗賬。
記者調查得知，某計程車公司雖然只有40輛計程車，但管理人員卻有40人；另一家管理上萬輛計程車的企業，其各級管理人員有2000人左右。對此，上海社會科學院研究員左學金告訴記者：“上海一些成熟的人力資源管理公司，靠300多人就能管理37萬人的資訊。可見，很多計程車企業提升管理效率壓縮成本還有很大的空間。”
同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻也指出，很多計程車公司公佈的支出欄目不夠細，尤其是管理人員開銷不夠公開透明，不夠詳細。
