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　　審批報告厚度“10層樓”

　　“2014年12月26日21時21分，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會(TCB)最終會議決議：同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證！”那天夜裏，很多ARJ21-700飛機參研參試的工作人員都收到了這樣一條短信。儘管他們不是在會議現場得到這個好消息，但拿著手機的他們無論身在何處都激動地互相轉發、分享喜訊。

　　如果了解從2003年9月ARJ21-700飛機的適航審查工作啟動開始，審查組是經歷了怎樣的11年才完成對該款飛機的型號審查的，就能體會那一刻與ARJ21相關的人們得知同意頒髮型號合格證時的激動心情。沈小明告訴記者，按照工作程式，審查組僅召開各類專題審查會議和現場辦公會議便多達2380余次。如果除以11年零3個月的時間，平均每1.5天就要開一次會。記者在2011年、2012年都參加過審查組的現場辦公會。這種會議，在外行眼裏往往就像“吵架”，專家們吵的內容也許是對適航條款的不同理解、也許是對審查過程中問題的不同解決方式，但最終吵的一定是如何確認航空器的性能安全、可靠。

　　型號合格審查這11年，審查組依照審定要求、審定計劃，對照審查條款“逐條逐項”的進行審查、試驗。“逐條逐項”説起來簡單，操作起來卻異常困難。“標準是美國人制定的，但是卻沒有告訴你如何操作”。如何符合標準？數據的確定、分析結論的驗證、技術的實現，都要靠試驗人員一一摸索。沈小明把自己比作“生産隊長”，適航條款好比文件要求。他説，“我向隊員們派工，告訴他們按照文件要求‘認真幹活、精耕細作’，可是具體如何才能算精耕細作呢？實現的路徑是什麼？”這就需要審查人員根據適航條款的籠統表述，“摸索”出具體的、合適的驗證方法，並收到符合的驗證效果，“正如摸索出秧苗的間距是多少就算精耕細作一樣。”

　　對於一個條款的審查工作就可能費九牛二虎之力，想像一下在型號合格審定的11年時間裏，審查組共檢查了300項地面試驗，審查和批准了243個試飛項目、1301個試飛點的審定試飛大綱。此外，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，審查和批准的符合性驗證報告達3418份，共計30多萬頁，厚度達30米，相當於10層樓那麼高。

　　把危險科目全部飛個遍

　　為確保審查的嚴格性和驗證的充分性，ARJ21-700的局方試飛科目數量為申請人表明符合性試飛數量的80%，大大超過了國際上30%的比例。“把危險科目都飛個遍”是局方試飛員的責任感和使命感使然。公眾的利益高於一切，局方必須完全確認飛機的安全與可靠。2012年2月29日，民航局第一位專職試飛員張放登機完成ARJ21-700飛機的第一個局方審定試飛科目——空速校準的審定試飛。自那天起，直到2014年12月16日完成功能與可靠性試飛——局方審定“最後一飛”，局方試飛一共進行了34個月。

　　在這34個月的時間裏，局方試飛員張放、趙志強、張惠中和試飛工程師揭裕文、張彤、張海濤、徐駿馳、屈展文一直奮戰在ARJ21-700飛機審定試飛的第一線。他們拿下了失速速度、大側風、自然結冰、模擬冰型、振動以及抖振邊界、最大剎車能量等多個國際公認的高風險試飛科目；他們上高原、飛盆地，在零下43攝氏度的海拉爾鬥嚴寒、在長沙47攝氏度的客艙中戰高溫；他們一次次飛入雲端尋找結冰雲，甚至飛越大洋到北美，在試飛中完成了中國民航史上多個“第一次”，填補了多項國內適航審定試飛空白，為中國商用飛機産業的發展與空中飛行安全奠定了堅實基礎。

　　以失速試飛為例，這是我國噴氣式客機首次嚴格按照CCAR-25部要求實施的失速試飛。僅此一個科目，局方試飛員便飛了一個半月，累計飛行40架次，共87小時14分鐘，完成局方審定失速試飛中所有試飛科目的190個試驗點。失速試飛是ARJ21適航取證試飛最重要的科目，屬一類風險科目。失速試飛技術要求高、難度大、風險高，世界上很多空難都是由失速引發的。試飛員在試飛過程中必須將飛機性能的邊界數據全部飛出來，這種情況航空公司的飛行員也許一生也不會碰到，而試飛員則要刻意去飛到這種臨界狀態。在這項科目審定試飛中，局方試飛員趙志強一人完成其中六成以上的任務，被大夥兒親切地喚作“失速哥”。

　　試飛小組組長張放説，通過ARJ21-700飛機局方審定試飛，試飛團隊了解了飛機的各項性能指標和操縱特性，檢查了飛機各個系統的功能，也發現了可能存在的問題，試飛團隊的能力和作風都得到了鍛鍊。據不完全統計，他們通過審定試飛為ARJ21-700的設計優化提出了近千條建議，有效地消除了潛在安全隱患。

　　“探路”國産大飛機適航審查

　　ARJ21-700審查時間跨度這麼長，很多審查組成員從審查之初就進入項目，過了退休年齡還在“超期服役”，比如ARJ21-700型飛機型號合格審查組第一任組長吳堅，已在2012年退休，卻還在為ARJ21項目傾力奉獻。吳堅多次告訴記者，ARJ21-700對於中國民機製造業、中國民航適航業而言都不僅是一款民機産品，更重要的是通過這個項目探索出了一條路。ARJ21飛機就是國産大飛機的“探路者”，中國民機製造和適航初步探索了一條“自主研製、國際合作、適航為準”的民機技術路線，為C919大型客機項目順利推進開闢了道路，創造了有利條件。

　　沈小明説，11年來，通過ARJ21-700這個項目，中國民航適航審查隊伍在艱苦的審查工作中磨煉，摸索出CCAR-25部相應條款的試驗方法，打破了技術封鎖，完成了局方審查任務，保證了飛機的性能安全。通過ARJ21-700這個項目，中國民航適航審查積累了很多很好的經驗，對於以後的大飛機等各種型號的飛機適航審查很有信心。同時，他們向進行“影子審查”的美國聯邦航空局（FAA）表明瞭中國民航局在運輸類飛機適航審定方面的能力，並探索出了一條既保證審定品質，又不妨礙項目進度的行之有效的適航審定道路。

　　2014年12月30日，民航局局長李家祥在京向中國商飛董事長金壯龍頒發了型號合格證，向世界宣告中國民機製造迎來一個新的里程碑。頒證前，李家祥一行乘坐ARJ21-700飛機從上海飛抵北京。李家祥表示，他搭乘國産新支線飛機就是為了向世人證明，經過中國民航適航審查的ARJ21-700飛機是安全可靠的，廣大旅客是可以放心乘坐的，“民機發展、適航先行”。他還説，通過這11年對國産ARJ21-700飛機艱苦而認真的適航審查，我國民航的適航審定能力得到了質的提升，這為接下來做好國産大飛機的適航審查工作奠定了堅實的基礎。