繼上海、瀋陽後，北京主管部門也有將商務專車定義為黑車的態勢，這引起軒然大波。商務約租車的興起和發展一直與爭議相伴，但對於監管部門，專車企業仍顯得很淡定。不過也有觀點認為，公共出行涉及安全，純市場化的運作缺乏第三方平臺監管，如要實現從灰色地帶“轉正”的目標，還需要引入政府監管。

　　查禁未影響運轉

　　日前，市交通執法總隊大力打擊“利用網際網路和手機軟體從事非法運營”的社會車輛。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟體拉活屬於非法運營。

　　消息一經報道便引發多方觀點碰撞。一名商務約租車的忠實用戶認為，交通執法部門所説的宰客現象其實並不存在，“宰客是野蠻定價或者利用乘客對路況的不熟悉故意繞路，但專車有比較嚴謹的計價系統，也有車費預估。更重要的是，專車雖然價格比計程車高，但車型也好很多，提供帕薩特、別克GL8、奧迪和特斯拉，與計程車沒有可比性”。

　　北京商報記者了解到，查禁行為並沒有影響到幾家主流商務約租車平臺的運營。滴滴專車和易到用車還趁機發佈了新的專車代金券和行銷活動，賺足眼球。一號專車公關總監葉耘接受北京商報記者採訪時表示，一號專車車源來自大型的正規租賃公司，車輛所有權屬於租車公司，有運營資格，此次北京市交通執法總隊的查禁行動未對一號專車的運營産生影響。

　　需求愈發旺盛

　　有網際網路業內人士認為，交通部門將商務約租車定義為黑車後引發的關注，事實上折射出市民和用戶對新出行方式的需求。

　　公開資料顯示，2013年末北京市常住人口達2114.8萬人，而計程車總量6.66萬輛卻近十年未變。極為嚴苛的準入門檻造就了一條畸形産業鏈，造成乘客的打車難和計程車司機高額的“份子錢”。與此同時，與公交、地鐵相比，計程車在公共交通中的效率是最低的，並不是政府提倡的公共出行方式，因此行業面臨的種種難題也一拖再拖，成了頑疾。

　　與此形成鮮明對比的是，市民對於出行方式的多樣化需求愈發旺盛。上述用戶表示，在有了專車後，他下飛機、下火車後就沒有排隊坐過計程車，天氣不好和早晚高峰打車難時也可以通過專車平臺解決問題。“上海高鐵等計程車要花一小時，花錢節省時間成本，我覺得非常值得。”此外，在商務約租車平臺方看來，專車本身就是高於計程車市場的差異化産品，是市場的補充者，因此在體驗感上下了頗多功夫。據北京商報記者了解，目前大多數專車內都配有充電線和礦泉水，針對不同車型，有些還提供拖鞋、WiFi、零食等。

　　呼喚第三方監管

　　專車的確為公共出行難題提供了一種解決思路，但是初創中的市場仍存隱患。北商商業研究院認為，商務約租車平臺需要一個獨立的第三方審核機制，車輛和個人需要告別簡單的“自身審核”。

　　一名業內人士表示，她乘坐專車時，司機只有一個月的駕齡，由於操作不當發生交通事故。該司機直言，對於司機和車輛的審核，企業只是“走下形式”，不會管得很嚴。該人士認為，由於與企業自身利益掛鉤，儘管平臺有比較嚴格的審核流程，在操作階段卻難以把控到位，因此在行業發展到一定規模後，需要獨立的第三方對商務約租車平臺進行審核。

　　不過，在討論獨立第三方審核機制之前，商務約租車平臺首先需要一個“名分”。因為長期遊走于灰色地帶儘管可以生存，卻不能成為一個成功的商業模式。但現在，多家商務約租車平臺都已經拿到C輪或D輪融資，資本化已現曙光，但政策難題不解決，企業的資本化就難以實現。北京商報記者 崇曉萌 孫麒翔