□ 李霞 蘭蓓 藍澤兵

　　作為國務院確定的“三中心、兩樞紐”，成都在西南地區乃至西部地區的樞紐地位不言而喻。但由於地處深遠內陸腹地，西南終端城市的區位劣勢和對外開放的物流短板一直都是制約成都在更大區域和更高層次建設物流中心的瓶頸。蓉歐快鐵是目前中歐之間運輸效能綜合最優的通道選擇，它的開通給成都開闢了承東啟西、面向歐亞的對外開放新通道，也為成都打造西部物流中心注入了新內涵。

　　蓉歐快鐵：

　　中歐之間運輸效能綜合最優的通道選擇

　　在直通鐵路運輸服務開通前，中歐之間的貿易往來更多地依賴海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協調和解決的現實矛盾。蓉歐快鐵是繼渝新歐、漢新歐之後的中國第三條國際快速鐵路貨運直達班列，因其在區位條件、時間成本和運輸費用方面的綜合優勢，一經開通便成為名副其實的最具競爭力的中歐快鐵。與傳統通往歐洲的運輸方式相比，蓉歐快鐵的運輸時間雖比航空運輸多5天左右，但運輸費用僅為空運費用的四分之一，運輸時間也只有傳統海鐵聯運的三分之一，屬於綜合性價比最高的運輸方式。與國內其他國際貨運班列相比，蓉歐快鐵具備運輸時間最短、密度最大、通關迅捷、安全性高、科技含量高、貿易便利化等諸多優勢，已經吸引了越來越多的貨物來成都轉机。據成都市工商聯組織開展的《蓉歐快鐵與民營經濟發展調研報告》調查顯示，截至2014年8月，蓉歐快鐵共搭載了100多家企業的貨物出口歐洲，去程貨源滿載率已經攀升至90%以上，成為國內開行速度最快、開行頻率最穩定、吞吐量最大的鐵路貨運直達班列。

　　新內涵1：

　　終端城市向轉机樞紐

　　華麗轉身的催化試劑

　　從地理區位特徵來看，自我國東部往西溯流而上，成都是西向最後一個特大中心城市，四週被高山大川所阻隔，再無同級城市呼應，具備典型的終端城市特徵。在傳統交通條件下，由於缺乏更大的市場承接腹地，原材料與産品等運抵成都便會向省內分散轉運或者就地消費，而成都製造的産品也更多面向中東部地區，西向、北向、南向的物流需求相對不大，物流的單向轉移特徵十分明顯。因此，儘管成都是四川建設西部綜合交通樞紐的主樞紐以及42個全國性綜合交通樞紐城市之一，近年來綜合交通運輸條件和能力也日益提升，但一直缺乏能夠催化綜合交通優勢轉化為物流優勢的條件。蓉歐快鐵的開通運作為成都打通了西向的物流通道瓶頸，也提供了全新的視角來看待成都的區位條件。從歐亞大陸整體來看，成都是國內通往歐洲直線距離最近的特大城市，而且以成都為原點，到中國西部、中部各省會城市基本等距離，因此成都具備發展成為物流轉机樞紐的區位優勢。而蓉歐快鐵開通後的現實情況也恰好印證了上述觀點：截至目前，蓉歐快鐵的貨源地覆蓋了西南、華南、華東等多個地區，按佔比多少依次為重慶、四川、廣東、浙江、福建、上海。

　　新內涵2：

　　長江經濟帶和絲綢之路經濟帶

　　聯動發展的物流動脈

　　按照區域經濟學理論，高效便捷的交通通道歷來是強化區域合作、承載區域交流的重要載體。十八屆三中全會之後，全國基本確定了四大區域發展戰略，即京津冀一體化、絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路以及長江經濟帶戰略。蓉歐快鐵的開通運作使得長江經濟帶和絲綢之路經濟帶聯動發展有了載體支撐，也使得成都作為“兩帶”交會點的優勢更為明顯。向東拓展，蓉歐快鐵可實現與長江黃金水道、滬蓉高速鐵路和沿江高速公路的銜接，加大長江中下游城市與上游城市的溝通往來；向西延伸，蓉歐快鐵為中國西部地區與中亞、中東、歐洲和獨聯體國家經貿往來提供了穩定、快捷、安全的物流通道，變西部內陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優勢。從這一層面來看，蓉歐快鐵為成都乃至中國西部地區通往歐洲大地架起了陸上貨運大通道，將長江經濟帶和絲綢之路經濟帶從地理空間上串聯起來，成為“兩帶”之間外聯內引、互動發展的動脈經絡。

　　新內涵3：

　　區域物流中心向國際物流樞紐

　　加快轉型的動力引擎

　　蓉歐快鐵的開通運作進一步提升了成都在西南地區區域物流中心的地位，也為成都發展成為更大區域和更高層次的物流樞紐提供支撐。目前，成都已經同昆明、貴陽兩市簽署了合作利用中歐班列蓉歐快鐵的框架協議，並積極吸引珠三角地區貨物通過蓉歐快鐵中歐鐵路貨運通道進出歐洲，這極大地拓展了成都在中西部地區乃至全國的物流市場腹地。與此同時，成都也正在啟動成都和波蘭羅茲兩端轉運中心建設，依靠蓉歐快鐵的樞紐優勢，有望建設成為繼北京、上海、廣州之後，全國第四個區域物流中心以及面向歐洲、中亞的貨物轉運中心。可以預見，隨著未來運作流程的再優化、運輸時間的再壓縮以及運輸成本的再降低，蓉歐快鐵在國際國內的物流影響力將進一步提升，其不僅是連接成都與歐洲貿易運輸的區域性物流通道，更是助推成都由區域物流中心發展成為國內通往歐洲的國際性轉机樞紐的動力引擎。

　　（本文作者係成都市經濟發展研究院專家）