蓉歐快鐵

　　路線圖

　　成都→寶雞→蘭州→烏魯木齊→阿拉山口→伊利茨克→葉卡捷琳堡→莫斯科→佈雷斯特→馬瓦謝維切→羅茲

　　注：1、中途不停靠站，從成都直達羅茲，由於境外鐵路是寬軌，在阿拉山口出境將換軌轉運；

　　2、成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里；

　　3、成都至波蘭羅茲運作12天，今後將縮短至10天，貨物抵達羅茲後，可在1－3天內通過快速的歐洲鐵路、公路網路分送至歐洲各地。

　　全國唯一固定班列

　　讓企業“膽子”更大了

　　“給你説一個現象，自從蓉歐快鐵開通後，與歐洲合作夥伴簽訂合同時，成都乃至西部地區的出口企業更有底氣，信心更足了，以前不敢簽的現在都敢簽了。”成都市物流辦主任陳仲維説。

　　為什麼企業以前不敢簽的協議，現在都敢簽了？這是因為在所有中歐班列中，蓉歐快鐵是全國唯一的定點、定線、定車次、定時、定價的“五定班列”，固定於每週六發班，其穩定頻率穩定發運，便於出口企業安排生産計劃，貨物運輸也完全有保障，能夠按照客戶約定時間準時交貨。

　　蓉歐快鐵始於成都青白江集裝箱中心站，經蘭州、寶雞到新疆阿拉山口出境，再經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯等國，最終抵達歐洲大陸腹地波蘭羅茲。經過兩次提速，全程9826公里的運作時間已由開行之初的14天縮短至12天，然後再經過1－3天的快速分撥轉机，貨物就送達德國、法國、義大利、荷蘭、捷克、烏克蘭、俄羅斯等國家和地區的客戶手中。

　　陳仲維稱，歐洲企業很注重生産週轉效率，對交貨時間卡得很嚴，蓉歐快鐵開通之前，一些國內企業對交貨期限3個月內的訂單都不敢接手，而現在他們對1個月交貨期限的訂單都敢簽了。也正因為蓉歐快鐵運作班次穩定，吸引了越來越多的省外貨物來成都轉机。

　　2014年12月16日，在鄭州召開的中歐班列第二次運輸協調會上，中鐵集裝箱公佈了2014年7月至11月的所有中歐班列計劃與實際發運兌現率，平均兌現率為91%，而蓉歐快鐵兌現率最高，達到105%。目前，蓉歐快鐵是國內到歐洲最快的鐵路貨運大通道，其12天的行程只是傳統海鐵聯運的三分之一，也僅比空運時間長5天。

　　目前，國內正在運營的中歐貨運列車並不少，除了成都，鄭州、武漢、重慶、義烏、蘇州都開通了到達歐洲的貨運列車。與蓉歐班列不同，其他班列都是在國內湊足了一列車的貨物再發車，發車時間因此而變得沒有規律。“這其實對企業不利。”成都一家國際貨運代理公司老總認為，生産型企業需要保證有序的生産週期，如果運輸時間不固定，必然會影響到企業的倉儲、供應鏈等一系列問題，從而造成更高的物流成本。

　　滿載率最高100%

　　沿海“乘客”也來蓉搭車

　　這條橫跨歐亞大陸的貨運大通道，不僅為成都的外向型經濟發展增添更多競爭優勢，其所搭載貨物的境內貨源地還輻射到沿海地區，實現本地貨源和省外異地貨源各佔一半的良性發展。

　　成都蓉歐快鐵班列有限公司總經理陳傑稱，去年有近3億美元的“成都造”，搭乘蓉歐快鐵運抵歐洲，戴爾筆電、聯想電腦、飛利普照明以及汽車零配件、成都女鞋等“成都造”，都是蓉歐快鐵的“乘客”。不僅如此，上海、浙江、深圳、重慶等地，憑藉蓉歐快鐵的便捷之道，去年也有價值近2億多美元的貨物從成都運抵歐洲。蓉歐快鐵不僅推動了世界走進成都、選擇成都，也促進了成都走向世界。

　　快速直達的優勢和較低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及廣東等東部沿海企業到成都搭乘蓉歐快鐵，企業所在地範圍覆蓋西南、華南、華東等多個地區。

　　成都高新技術産業發展迅速，已成為中國的資訊技術産業中心之一，而針對有特殊溫度要求的IT産品，蓉歐快鐵投入使用了有新技術裝備的車廂，保證了貨物在冬季零下30℃的情況下仍能正常發運。同時，車廂全程GPS監控系統、車廂震動監控系統、車廂溫度平衡系統，為蓉歐快鐵運輸“高精尖”科技産品提供了堅強的技術保障。

　　陳傑稱，目前，蘋果公司已成功地在蓉歐快鐵上進行了IPAD運輸測試，現正開展産品分析，梳理哪些貨物走空運，哪些貨物走鐵運，預計今年上半年IPAD産品就將搭乘蓉歐快鐵到達歐洲市場，而鄭州生産的蘋果手機已率先登上蓉歐快鐵。蓉歐快鐵每趟班列一般固定裝載41個集裝箱，由於具有運作快、固定發車、運輸安全等優勢，DHL承包了蓉歐快鐵20個集裝箱，佔整班列的一半，這條線成為這家世界物流巨頭面向歐洲的固定貨運渠道。

　　成都海關現場業務處副處長劉佳芹稱，2014年蓉歐快鐵運作勢頭良好，開行班次和集裝箱量與2013年持平，貨值、貨運量分別增長6.25倍和3.5倍，滿載率保持100%，有時甚至出現“爆倉”，而滿箱率由2013年的50%快速增長至90%，累計有14個班次出現臨時增挂車皮的情況。2014年蓉歐快鐵本地貨源價值2.7億美元，佔比54%；異地貨源價值2.3億美元，佔比46%。

　　引入沿海港口“掏拼箱”

　　中小企業也受益

　　站在成都鐵路口岸的報關大廳裏，映入眼簾的是一片繁忙景象，聚集在此的全國各地一批批貨物正準備出發奔向歐洲。而隨著成都與歐洲的聯繫日益緊密，成都已經成為西部對外開放的高地、前沿和窗口。

　　劉佳芹表示，蓉歐快鐵一頭連著中國中西部地區經濟總量最大的副省級城市成都，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，串聯的不僅是南線亞歐大陸橋物流大命脈，還帶來人流和資金流等積聚。不僅提升成都投資環境、增強城市競爭優勢的戰略選擇，還為成都乃至中國西部地區通往歐洲架起了陸上貨運大通道，為成都建設面向歐洲市場的出口生産基地和歐洲産品貿易集散中心提供了物流平臺支撐。

　　“不僅僅是大企業享受到低成本的便捷運輸，‘掏拼箱’業務讓眾多中小企業也享受到這條線路的福利。”劉佳芹稱，國內所有經阿拉山口出境開往歐洲的貨運班列中，蓉歐快鐵是目前唯一採用“掏拼箱”作業的班列。“掏拼箱”原本是上海、青島等沿海港口的先進做法，成都海關目前已將該作業模式全面引入成都鐵路口岸。

　　“掏拼箱”業務是根據四川進出口貿易特點、企業需求所開展的一項新業務。劉佳芹説，一些中小企業常面臨小批量、零星出口商品運輸難、成本高，難以直接報關出運的難題，而“掏拼箱”業務正好解決了企業這些困惑，建立起小批量及零星出口商品在成都鐵路口岸集運、報關並直達進出口岸出運的新渠道，既為中小企業降低了物流成本，又提供了更多的物流選擇。2014年成都鐵路口岸開展掏拼箱作業241標箱，貨值1638.5萬美元，其中蓉歐快鐵採取掏拼箱作業搭載貨物最高佔到單列集裝箱總量的25%。

　　2014年4月21日，國家口岸辦公室正式批准成都鐵路口岸臨時對外開放。未來在成都青白江、波蘭羅茲將建立物流聚集中心，設立保稅區集中做貨物交易與展示。陳仲維稱，成都從內陸城市變成一個全新的國際口岸。地處內陸的成都，不沿江不靠海，然而天塹變通途，依託西部鐵路物流中心的成都鐵路口岸，成為“改革創新、轉型升級”的一大突破口，推動著成都外向型經濟發展，為成都乃至整個西部地區的外向型經濟注入活力。

　　本報記者 楊富 攝影 謝明剛