中新社北京12月31日電 (記者 彭大偉)12月30日晚間，中國南車和中國北車分別公佈了《中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司合併預案》。至此，于14年前“分家”的中國兩大高鐵建設企業“破鏡重圓”的計劃終於水落石出，合併後的新名稱擬為“中國中車股份有限公司”(中國中車，CRRC)。

　　消息一齣，停牌多日的中國南車和中國北車，在2014年最後一個交易日當天齊齊復牌並迎來大漲。31日上午開盤後，南車與北車A股很快漲停，H股股價當天收盤分別飆升32%和45%。

　　南車與北車十四年“從分到合”，經歷了怎樣的“前世今生”？

　　2000年，原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國北車和中國南車，兩家公司目前同為中國高鐵和地鐵車輛等裝備的最主要生産商。今年10月底，兩家將合併重組的消息獲得權威證實。

　　根據30日晚間披露的方案，此次合併在技術上將採取“中國南車吸收合併中國北車”的方式進行，中國北車的A股股票和H股股票相應予以登出。

　　合併後，新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資産、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務，並將採用新的公司名稱和組織機構代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結構、戰略定位、組織架構、管理體。

　　南車與北車合併，其背景是中國高鐵國內大發展、對外積極推銷設備與技術。截至2013年底，中國鐵路運營總里程已突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，高鐵里程已躍居全球首位。近年來，中國領導人亦積極利用出訪等時機大力推銷中國高鐵技術。

　　“僅從高鐵走出去賣設備的角度，合併後肯定有幫助。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅31日向中新社記者表示，南車與北車合併至少對三方面能起到助益：

　　首先，合併增強了研發實力，從過去兩個集團各搞一套系統、重復投入，變為一家集團，提升了研發經費的使用效率；其次，兩家集團需要分別發展配套企業，缺少規模優勢；最重要的是在國際市場可以避免惡性競爭。

　　“中國企業之間的惡性競爭甚至比中國企業同國際企業間的競爭還慘烈，合併後就不用打內戰了。”趙堅説。

　　中國工程院院士、鐵路專家王夢恕亦向中新社記者表達了支援合併的觀點。他認為，南車與北車分立後帶來的大量招投標是這一領域“腐敗頻發的根源”，“大家鬥了半天的後果是領導都忙於拉關係，拿到項目之後卻沒有想著如何提高工程品質和技術水準，純屬惡性競爭。”

　　不過，對於本次行政主導下的兩大機車製造商合併，市場上存在相當程度的爭議。

　　中國安邦集團研究總部日前的一份報告指出，南車與北車合併不解決根本問題，其將要面臨的問題首先包括南車、北車總共有17位副總裁級別以上的人士來角逐8個合併後的公司管理層名額。安邦認為，這意味著在合併公司的內部將存在“激烈的人事競爭”。

　　趙堅表示，這屬於多慮，因為兩家企業合併本來就是行政推動的，那麼有關部門屆時直接任命新的中車高管即可。

　　安邦還指出，行政手段將兩家內地及海外上市公司合併，很可能引發國際市場對壟斷的擔憂。

　　王夢恕和趙堅均表示，不存在將遭遇反壟斷評估問題，因為在許多國家，高鐵機車製造事實上均由一家大企業主導。

　　趙堅指出，從國際上看，別國往往都只有一個企業，除德國外，“法國、西班牙、日本等等，都是一個機車企業。”

　　“實際上國外企業，比如西門子，來中國做高鐵都是一個國家一個企業聯合體，以後中國也要走聯合體道路。”王夢恕表示，南車與北車合併“利大於弊”，“兩大公司本來就是一個公司，當時分開就是錯誤的，現在已經影響到了高鐵的發展。”(完)