如今的世界高鐵格局， 誰更具有話語權，中國和日本都在積極努力。

　　近日有消息稱，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵，中國正式宣佈參與爭奪訂單；日本國土交通大臣也公開表示，將向印方介紹日本高鐵新幹線的優點。

　　無獨有偶，9月18日，印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　針對中國與日本在高鐵市場上的較量，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示，中國高鐵適應各種環境的能力遠遠超過日本，更容易獲得國際市場的認可。

　　“全球範圍內，中國鐵路建設具有性價比優勢，尤其南美等其他市場開拓順利，未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破，鐵路設備國際市場有望持續獲得重要突破。”國泰君安證券的一份研報指出。

　　“日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家，具有先發優勢，但目前該技術並不是日本唯一擁有，其先發優勢正接受其他國家的挑戰，比如中國。”業內專家表示，除了極為明顯的性價比優勢，從高鐵里程來講，我國一萬多公里高鐵網累積了運營的經驗，以及在複雜地理條件下修建高鐵的成功經驗，是世界上任何國家無法比肩的。另外，中國擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。

　　中國的高鐵技術發展迅猛，與國家鉅額資金投入密切相關。據統計，2014年中國高鐵固定資産投資總額重回8000億元峰值，極有可能創歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個，其中新開工14個項目；年內要建成運作線路12條，投産里程達到5253公里，為歷史最高水準。

　　眼下，“中國高鐵”正成為國家領導人出國訪問提及的高頻詞彙。在去年訪問泰國和今年訪問非洲以及英國之際，國務院總理李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術。

　　“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心裏特別有底氣。”今年8月22日，李克強總理在中國鐵路總公司考察時曾表示，中國高鐵“駛出去”不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

　　在“高鐵外交”的帶動下，經過多年積澱的中國鐵路技術，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。此外，7月份，由中國鐵建參與建設的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。(記者 徐科)

　　【硬菜】

　　中國高鐵快速發展

　　將引爆裝備製造業新一輪增長

　　專家稱，由於高鐵産業鏈蘊含巨大市場價值，若能順利拿下印度市場，中國的裝備製造業將迎來新一輪的爆炸式增長

　　“目前，高鐵已經成為中國製造業轉型升級的重要標誌，也是國家領導人力推的高科技産品，中國高鐵在重塑國內製造業企業形象、增加科技輸出過程中扮演了關鍵角色。”中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《證券日報》記者採訪時表示。

　　9月18日，印度總理莫迪與來訪的中國國家主席習近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。不僅如此，中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　據悉，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵。日前，日本國土交通大臣太田昭宏前往印度，與印方商討基礎設施建設和旅遊領域的合作。而據相關媒體報道，太田昭宏此次訪問印度的主要任務是向印方推介日本新幹線技術，並且爭取獲得印度的高鐵建設訂單。

　　目前，中國高鐵“走出去”的步伐已經呈現出逐步加快的態勢。最新統計數據顯示，中國北車、中國南車兩家企業今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業內專家認為，中國高鐵“走出去”給高鐵方面的製造企業帶來很大的發展機遇，這不僅體現在數字上，相關技術的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關鍵所在。

　　中國北車副總裁余衛平表示，海外的鐵路新建市場、車輛更新換代市場和維修服務市場均有較大的增長空間。其中，南美、中東歐、俄語地區的軌道交通裝備進入車輛更新換代高峰期，市場潛力巨大。非洲地區對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，這一市場起步較低，市場上升空間較大。

　　對此，蔡建明表示，由於高鐵産業鏈蘊含巨大市場價值，技術研發、設備製造、項目規劃、系統調控、售後服務等各環節都聚集了不少企業，若能順利開拓印度市場，則中國的裝備製造業將迎來新一輪的爆炸式增長。

　　蔡建明分析稱，中國已經掌握全部高鐵核心技術、核心設備的研發製造，並對部分環節加以升級改造，使得高鐵項目總施工成本較日本新幹線要低，此外，在良好的産業政策、穩健的開放政策等因素影響下，中國高鐵巨頭獲得南亞市場的可能性較大。不過，中國高鐵相關企業在市場宣傳、設備維護、系統整合等細節性工作方面還需要提升。(記者 丁鑫)

　　【開胃菜】

　　中國高鐵走出去需要合作共贏

　　自2013年以來，中國國務院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、衣索比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天，中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國高鐵在海外“零”的突破。

　　目前，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預計將在明年招標。如果包括印度和泰國等正在規劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬公里。這對於中國高鐵建設方面的相關企業來説，無異於一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新幹線，自然也不甘落後。據悉，曾有日本專家建議“即使零元中標，也應該拿下高鐵訂單。”

　　與日本新幹線相比，中國高鐵造價相對沒有那麼昂貴，雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場，中國高鐵還需要掌握更多具有自主智慧財産權的核心技術，同時，最重要的是合作共贏。

　　2011年1月份，土耳其機車項目招標，中國南車、中國北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標，但最終訂單被一家南韓公司搶走。2013年1月份，中國南車、中國北車前往阿根廷參加其電動車組採購招標。在中國北車已經率先中標的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來，如何實現合作共贏是中國高鐵“走出去”面臨的重要問題。

　　在基建領域，中鐵、 中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現象，並且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現在海外市場上過度競爭的現象。

　　所以，中國高鐵要想在海外市場提升競爭力，不僅要儘快掌握具有自主智慧財産權的核心技術，更重要的是要學會合作，然後實現共贏，畢竟“走出去”不是一個零和博弈行為。(沐籽)

　　證監會：股權激勵改革

　　擬從三方面入手

　　“當前正在抓緊修改《股權激勵管理辦法》，股權激勵改革的下一步思路是充分發揮市場的決定作用、將部分‘硬要求’轉化為披露要求、會同相關部門消除政策障礙。”中國證監會上市部處長曹勇9月23日透露。

　　當天，中國上市公司協會與中國證監會寧夏監管局聯合舉行“到府服務周之走進寧夏”暨上市公司高管專題交流會，該活動由寧夏上市公司協會承辦。中上協黨委書記、執行副會長姚峰表示，新“國九條”明確了我國資本市場改革發展的方向，各轄區都將貫徹落實新“國九條”作為今後一個時期內的重點工作。對於新“國九條”中具體的政策措施，如並購重組、股權激勵、市值管理等內容，上市公司也有很強烈的學習需求。為此，中上協聯合寧夏證監局和寧夏上市公司協會，在充分了解轄區上市公司實際需求的基礎上，精心設計課題，希望為上市公司解決實際問題能有所幫助。他表示，未來中上協將主動承接證監會監管轉型釋放出的業務空間，切實發揮協會貼近會員、貼近市場的資源優勢，繼續開展加強自律規範體系、傳導體系和會員維權體系建設等各項工作，當好會員的服務員，做好政府部門的資訊員與參謀助手。

　　寧夏證監局副局長哈達結合轄區實際情況，為上市公司提出了五點意見：第一，建立健全投資者保護制度，積極推進投資者保護，有效保障投資者各項合法權益；第二，以投資者需求為導向，建立健全公司治理機制，完善資訊披露制度，切實提高資訊披露品質；第三，強化內幕資訊管理，嚴防內幕交易；第四，建立健全輿情管理和投訴管理機制，加強投資者關係管理，切實承擔投資者投訴處理的首要責任；第五，積極穩妥借力資本市場平臺，實現跨越式發展。

　　另外，曹勇詳細講解了並購市場的現狀、優化兼併重組市場環境的政策措施、資本市場並購重組市場化改革等內容。

　　曹勇指出，《國務院關於進一步優化企業兼併重組市場環境的意見》是國家層面重視和促進企業兼併重組的重要文件之一，對當前的並購重組市場有著重要的指導意義。該政策的實施將有望大幅減化行政審批、優化流程，降低並購重組成本，提升金融對並購的支援，破解跨地域兼併重組障礙。他還詳細介紹了資本市場並購重組市場化改革的總體思路和已經實施的系列措施的政策細則。