□本報記者 李欣憶 李夢媛

　　在動車界，CRH380AL是個威震四海的名字。它于2010年生産下線，僅4歲的年齡，江湖傳説已一大把。下線當年在京滬高鐵的衝高速試驗中，它的速度一度飆至486.1公里/小時，打破了日本300X動車組保持14年之久的世界第一速度。

　　2015年1月1日，成都鐵路局將開通京蓉高鐵、京渝高鐵，這種最先進的車型將首次在西南地區投用。12月30日，本報記者走進成都動車研究所，揭秘被譽為“陸地航班”的CRH380AL。

　　揭秘一：為什麼速度破紀錄？答案：流線型設計減少阻力

　　位於八里莊附近的成都動車研究所，20天前迎來了5個“貴賓”，5列CRH380AL動車組從中國南車青島四方機車廠下線抵蓉，為即將在京蓉、京渝高鐵開行做最後的準備。

　　12月30日，成都鐵路局成都車輛段副段長文淵站在一列CRH380AL車頭前，像展示寶貝一樣對記者説：“看看，像不像火箭頭？”

　　CRH380A動車組車頭造型概念靈感來自於長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。流線型車頭長達12米，比一般車型長2.6米，能有效減少阻力，降低噪音。

　　CRH380AL動車組曾多次打破高鐵動車的第一速。為什麼能飆這麼快？答案在於車頭及整個車身的流線型設計。設計師將車體上方的空調導流罩和受電弓導流罩外形優化，將這一隆起部分進行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，看起來像一條梭魚臥在車頂上。當列車行駛時，迎面而來的風就會從梭魚身上輕鬆滑過，大大減小空氣阻力，適應高速運作。

　　儘管時速可以跑到380公里/小時，但由於京蓉高鐵的開通條件有限，正式開行的最高時速只能跑到250公里/小時。

　　揭秘二：到底先進在哪兒？答案：智慧操控，七個按鈕搞掂

　　走進駕駛室，與想像中繁複的操控臺不同，記者只看到了標有恒速、復位、降弓等七個按鈕。一般動車駕駛室只有一個操縱桿，而CRH380AL有三個操縱桿，分別是制動桿、牽引桿和換向桿。該動車組機械師余江遊介紹説，智慧操控下，司機的工作就是操作這七個按鈕和操縱桿。

　　其中，有一個名為DSD鈕，這是為了防止意外發生的安全鈕。司機每隔幾秒鐘就會按一下，告訴系統“我在這兒呢”；如果隔幾秒沒有按，系統就會自動報警；如果報警之後還沒有反應，那麼高速運作的動車會自動剎車停靠。這樣就算司機突發疾病、或者拽瞌睡都不用擔心，行車安全依然有保障。

　　揭秘三：有哪些人性化設計？答案：每座都配平板電腦

　　頭頂“陸地航班”的光環，CRH380AL動車組不是浪得虛名。它由16節車廂組成，定員1061人，設有商務座、一等座、二等座艙等多種坐席滿足不同旅客的需要。商務艙座椅可以180度放倒平躺，還有可調節的檯燈，呼叫服務員的按鈕等，最讓乘客點讚的是每個座位還有平板電腦，可以像在飛機上一樣點播最流行的音樂和電影。一等座也可以戴上耳機，觀看車廂裏的視頻節目。二等座的座位間、車廂過道明顯寬于其他型號動車組，同時在每排座位都配備有220V充電插座。

　　無障礙廁所、輪椅專用區域、母嬰室……CRH380AL動車組的設計富有人性化。特別是餐車的設計，不僅有類似咖啡廳的卡座，還有酒吧吧臺，可供坐久了立靠休息。隨著京蓉高鐵的開行，回鍋肉、麻婆豆腐等家鄉美食也將在列車飄香。