從視若仇讎的競爭對手到同病相憐的難兄難弟，這個過程往往需要很長時間。然而對於馬來西亞最主要的兩家航空公司馬航（MAS）和亞航（AirAsia）來説，這個轉變只在短短一年之間：馬航接連遭遇客機神秘失聯和被擊毀事件，連年虧損的困境愈陷愈深；亞航一客機在雷達系統中神秘消失，預示著這家廉價航空公司前景難測。天災人禍的重擊之下，這兩個昔日敵手的關係又會發生什麼變化？

　　 馬航一家獨大 亞航後來居上

　　在新近崛起的馬來西亞航空業中，馬航和亞航是當仁不讓的主要兩家航空巨頭。只不過在過去的十數年間，兩家航企互換了位置。

　　馬航是馬來西亞航空業的龍頭老大。這家國有航企早在1947年就已成立（早于馬來西亞獨立時間），以良好的服務品質聞名全球。它獲獎無數，是擁有5星級航空公司評價的航企之一（全球僅6家），也曾被航空業諮詢機構Skytrax評為全球客艙服務最佳。

　　但歲月不饒人。成立半個世紀後，馬航逐漸開始走下坡路：伴隨著所有權在私有與國有之間頻繁變更，尋租現象開始蔓延，經營狀況每況愈下，虧損竟成了常態。2013財年，馬航凈虧損達11.73億林吉特（約3.55億美元），虧損額同比增長171％。

　　此時亞航開始崛起。這家航企最初也是連年虧損的國企，但在2001年被外資收購後，打出廉價戰略，第二年就扭虧為盈，2004年成功上市，被業界稱為“亞航奇跡”。據統計，在2013年馬來西亞各航空公司總客流量中，亞航佔比達27.5%，高於馬航的21.6%。

　　民航專家綦琦認為，亞航奇跡的原因在於合適的發展模式找對了合適的市場。其低成本模式迎合了東南亞市場中對廉價出行的旺盛需求。

　　MH370失聯 傳聞亞航收購馬航

　　由於發展模式和市場定位不同，亞航一時難以取代馬航。但從長遠看，著眼于相同航線的亞航野心不可小視。

　　亞航總裁東尼·費南德斯今年2月批評稱，馬航連年虧損，但仍獲政府撥款資助，以維持市場佔有率，這對其他航企非常不公平。

　　就在費南德斯講話兩周後，離奇的事情開始發生了。

　　3月8日，馬航MH370航班離奇失蹤，截至目前仍無音訊。馬總理納吉布稱，機上人員可能已全部遇難；7月17日，馬航MH17航班被擊毀，機上人員全部罹難。

　　馬航陷入困境，亞航疾步超過。

　　今年三季度，亞航業績逆勢增長，盈利1.301億林吉特，而去年同期曾虧損4.655億林吉特。5月，亞航正式啟用規模宏大的吉隆坡國際機場2號航廈（KLIA2），象徵著“亞航奇跡”再繼續。

　　馬航的虧損則加劇了。今年三季度虧損5.761億林吉特，創下自2011年底的最高單季虧損，單季虧損接近去年全年虧損的一半。

　　業績此消彼長，昔日敵手也開始遞給馬航橄欖枝。

　　亞航表示，亞航願吸納遭裁退的馬航員工。按照馬航重組計劃，600名員工將被裁退，而亞航目前1.5萬員工中近半是前馬航職員。費南德斯還稱，馬航、亞航互相合作及良性競爭能讓國家航空業受惠。

　　甚至有傳言稱，在馬航陷入困境之時，收益良好的亞航可能會出資收購馬航。

　　亞航客機失聯 難兄難弟能否攜手

　　在最後出籠的馬航改組方案中，亞航收購馬航這一選項雖然未被採納，但這並非空穴來風。該方案既可以幫助馬航改善經營、擺脫虧損困境，也符合亞航進一步擴張的長期戰略。

　　但就在此時，災難降臨到了亞航身上。

　　本月28日，亞航一架載有162人的客機在從印尼泗水飛往新加坡途中失聯，印尼、馬來西亞和新加坡均展開搜尋，目前仍無消息。

　　亞航股價很快受到波及，週一開盤後一度大跌近13%。一些投行已經將其評級從買入下調至賣出。亞航未來業績恐步馬航後塵。

　　在一年之內，國內最主要的兩家航企出現離奇事故，令馬來西亞航空業備受打擊。在此淒風慘雨之下，馬航、亞航會否摒棄前嫌呢？馬來西亞政府將航空業作為戰略支柱産業和經濟轉型的先導産業，它會否促成兩家巨頭合作乃至業務整合呢？

　　奧凱航空創始人劉捷音認為，雖然馬航、亞航都出了事故，但傳統上的競爭關係改變不了。因為兩者的發展模式是完全不同的，馬航屬於“大企業、高成本”，亞航則是低成本模式。

　　在三起航空事故發生前，亞航總資産為178.6億林吉特，而同期馬航總資産約為211億林吉特。

　　綦琦也認為，“馬航和亞航的整合空間很小。馬航是國有企業，亞航則屬於外資企業；並且市場定位不同，前者偏向高端領域，後者側重於消費能力較低的旅客或短途市場”。

　　如果回溯歷史來看的話，亞航和馬航曾有過合作共贏的嘗試。2011年，亞航一度與馬航達成價值超過20億林吉特的股權置換交易，以利用各自核心競爭力壯大馬來西亞航空業。但這樁交易很快破裂。

　　股權置換交易三年後的現在，馬航與亞航都遭遇到了“飛來橫禍”。現在的問題是，它們能夠突破發展模式不同的限制，在多難的歲月裏攜手共贏嗎？記者 韓哲 趙毅波