新華網北京12月29日電（記者曹筱凡）2014年無疑是馬來西亞航空業被詛咒的一年。最新一起亞洲航空公司的飛機失聯，連同此前馬來西亞航空公司（簡稱馬航）兩起空難，不僅給該國已在谷底掙扎的航空業雪上加霜，更是對寄希望於以旅遊、航空帶動經濟轉型的馬來西亞形成巨大衝擊。

　　連續六年被評為“世界最佳低成本航空公司”的亞洲航空公司自2001年運營以來一直保持著良好的安全記錄。亞航印尼公司（以下簡稱印尼亞航）一架飛往新加坡的Ｚ8501航班28日早晨與交通控制中心失去聯絡，據印尼交通部官員稱，失聯的亞航客機上或載162人。

　　業內人士認為，能否渡過此次難關，關鍵看最終失聯原因的調查結果是否涉及安全問題，以及亞航自身的公關能力。但亞航預計于2015年1月發佈的東盟通産品，或將因此而暫時擱淺。

　　一年三次空難，外界對馬來西亞航空業的信心幾乎崩潰。3月8日，馬航ＭＨ370航班從吉隆波飛往北京途中失聯，機上共239人，大規模的搜索行動至今仍未發現該飛機任何蹤跡；7月17日，馬航ＭＨ17航班墜毀於烏俄邊境烏克蘭東部地區，機上298人全部遇難。三起空難的原因至今都是謎團。

　　然而，市場沒有同情心。週一亞航股價開盤大幅走低一度接近13％。美國民航機票資訊網站創始人喬治·霍比爾曾指出，市場上並不需要那麼多航空運營商，那些無力盈利，難以理順管理機制的運營商本身就應該倒閉，往往正是這些運營商在安全問題上出問題。因失聯和墜機虧損纍纍的馬航，選擇在上市滿29週年，即本月15日正式退市，之後將展開一系列重組計劃。截至退市，馬航股價今年共下跌14．8％。

　　“出事”的航空公司不僅需要向乘客支付高額賠償，並積極進行事故調查；長期來看，這些航空公司需要消除消費者對該品牌安全性的擔憂，挽回其在消費者心中的形象。對此，馬來西亞航空業需要在安全管理方面投入更多資源。

　　不僅如此，以航空業作為戰略産業的馬來西亞經濟將受到重挫，以發展航空業作為經濟轉型支撐點的發展計劃也將受到衝擊。2008年國際金融危機爆發後，馬來西亞開始謀求以旅遊、酒店、貿易為主導的經濟轉型。航空業在馬來西亞經濟中扮演著重要角色，過去十年，馬來西亞航空業強勢增長，乘客人數增長創造了非常高的紀錄。過去五年間的客流增長比東亞、南亞乃至全世界的平均水準都高。馬來西亞總理納吉布于2010年正式提出經濟轉型計劃，以試圖將金融、旅遊等服務業打造成該國經濟增長支柱。

　　然而猶如中了“魔咒”一般頻發的空難可能將這一切都化成泡影。空難對人們的心理衝擊非常大，重建各界對馬來西亞航空業的信心過程漫長而充滿挑戰，頻頻變故之後，曾經在全球市場嶄露頭角的馬來西亞航空業，正在艱難中走向2015年。