每小時30元的租賃價格可謂親民，利用手機即可進行全自助式租賃用車可謂時尚，借助公務車改革的契機，一款名為Green Go（綠狗）的電動汽車租賃模式進駐科技部後，引起了業內專家和普通大眾的廣泛關注，大家不禁感嘆：純電動汽車還可以這樣租！那麼普通市民何時能享受到這樣的服務？這背後有著怎樣的經濟賬？

　　避開傳統租車市場 找準EV特有市場空間

　　北京恒譽新能源汽車租賃有限公司北京分公司總經理戰靜靜是國內最早一批從事電動汽車分時租賃的親歷者，當記者問及電動汽車分時租賃走到現在是否走過彎路時，她笑答：中國的電動汽車分時租賃是在實踐中探索，還談不上走彎路，但確實進行了路線上的微調，即從傳統租車市場普遍定位的節假日長途（100至400公里）租賃市場中區分出來，重點瞄準了兩類應用，一類是市區的公務出行，另一類是租賃點周圍300至500米居民的私人出行。

　　戰靜靜稱前者為B2B，後者為B2C，前者是在政府機關、寫字樓、大型停車場等位置佈局車輛和充電系統，後者則需要在較大型的居民區進行佈局，這樣的市場定位，既避開了成熟的傳統燃油車租車市場，其每天159元或每小時30元的租金又遠低於計程車，而之所以定位這個市場，是由當前純電動車的特點決定的，當前純電動汽車的續駛里程普遍在100—200公里之間，充電也不夠便利，一整天或一週的長租方式並不適合純電動車，而分時租賃則將一整天的車輛使用許可權拆分開來進行出租，用戶不需要等待車輛充電，而是直接提取充好電的車輛，既提高了用車效率，也能讓更多人儘快地接觸到純電動汽車，對純電動車的使用知識普及和快速推廣將起到較大的促進作用。

　　實現全閉環租賃用車 未來支援快充模式

　　經過Green Go分時租賃在科技部的應用，大家對Green Go的自助租車都産生了較大的興趣，據戰靜靜介紹，這套系統是由國電南瑞等合作夥伴共同開發，目前適用車型包括北汽系列、比亞迪e6、華晨寶馬的之諾1E、晨風E30等，基本涵蓋了市場上主要的純電動車型，並在國內率先實現了全閉環的自助租車服務，包括約車、用車、還車、交費的全部環節。首先，用戶通過客戶端（手機或電腦）找到合適的租賃點看是否有車可約（電池容量低於30%的車輛不顯示在系統中），然後租車和用車可以自助完成，當駕車回到租賃點並進行充電時，被視為使用結束，可以用客戶端進行支付，未來還可以支援快充。

　　戰靜靜介紹，雖然全自助式租車服務在技術上已經沒有問題，但由於電動汽車以及這種使用方式都是新生事物，目前還需投入一定的人力進行使用培訓，並現場解決問題。對此戰靜靜也充滿信心，她用智慧手機的普及來比喻全自助分時租車的前景，智慧手機剛出現時人們要適應和學習，但經過一段時間，將不是問題。戰靜靜規劃未來可以實現一個人管理20輛以上的純電動租賃車，實現全自助分時租賃。

　　運營車輛超三千EV保有量超10萬輛的經濟賬

　　無論何種模式，營利都是企業的終極目標，目前純電動汽車租賃企業要承擔車輛購買、建充電設施等先期較大的投入，在記者問及運營至多大規模可以實現收支平衡乃至營利時，戰靜靜先向記者解釋了這個規模要包括兩方面含義，一個是租車企業自身的車輛規模，另一個是純電動車的社會擁有規模，兩個規模缺一不可。而後者關係到整個城市的充電網路情況，一個大型城市純電動轎車超過10萬輛，與之匹配的充電網路應該具備了一定的規模和便利性，會更有利於租賃行業的發展，至於具體的數字，戰靜靜及她的團隊顯然是算過這筆賬，因為她的答案很快脫口而出：運營車輛超過3000輛，城市電動汽車保有量超過10萬輛，這時就有經濟賬可算了。當然，租賃點的佈局也很重要，投入的車輛使用率越高，回報就越高。對此，戰靜靜介紹了其租賃點建設計劃，即以中心站和衛星站相結合的方式進行佈局，中心站規模較大，相當於輻射一定區域的“血庫”，並承擔著運營車輛在周邊幾個衛星站依據約車情況進行調度的職能，在城市週邊還有維保場地進行後援服務。她還介紹，到明年年初，將有1500輛左右的純電動車陸續投放北京市場，供市民租用，目前一些車輛正在履行上牌程式，不久就可以出現在各個租賃點。