中國經濟的持續發展，決定了民航業在近二三十年裏仍然是一個高速發展的行業。2015年，低空放開步伐加快、市場環境越來越寬鬆、新業態和飛機製造業的發展也將迎來新機遇

　　全國民航工作會議12月25日在北京召開，中國民航局局長李家祥表示，民航業發展勢頭良好，前11個月，全行業實現利潤299.4億元，已超過2013年全年利潤總額；預計全年完成運輸總週轉量742億噸公里、旅客運輸量3.9億人次、貨郵運輸量591萬噸，同比分別增長10.4%、10.1%和5.3%。

　　李家祥表示，總體來看，今年行業亮點突出。具體表現在，行業保持健康、安全發展，旅客運量、週轉量、綜合指數增長超過11%，滿足了消費需求；安全運營品質繼續提高；行業整體效益較好；民營企業主體增加。同時，民航整個運營和投資結構也在發生變化，國際航線旅客的增長量超過了國內航線，局部支線發展的速度超過了中東部航線發展，通用航空的增長速度超過了運輸航空的增加速度。

　　李家祥説，中國經濟的持續發展，決定了民航業在近二三十年裏仍然是一個高速發展的行業。2015年，乘坐飛機的旅客量預計達到4.3億人次。低空放開步伐加快、市場環境將越來越寬鬆、新業態和飛機製造業的發展也將迎來新機遇。目前，全國共有62個城市依託54個機場規劃了63個臨空經濟區，鄭州航空港經濟綜合實驗區全面提速。截至今年11月，運輸航空公司達51家，通用航空公司238家；運輸飛機2334架，通用航空器1621架。運輸頒證機場數量增至202個，其中旅客吞吐量千萬級機場達24個，旅客吞吐量三千萬級機場達7個。

　　“國産新支線飛機ARJ21年底前就能獲得型號合格證，這意味著它已經符合了整體上運營的規範要求。”談到國産飛機的進展，李家祥表示，民航部門將鼓勵航空公司使用國産民機，打造一批專注于支線航空運輸市場的航空公司，實現干支線合作共贏。

　　“為推動國産民機走向市場，中國加大了開展適航攻關的力度。在繼續推進國産大飛機C919大型客機型號審定的同時，還將做好國産支線客機ARJ21飛機取證後的管理工作。”李家祥説。

　　李家祥同時強調，目前民航發展還存在一些薄弱環節，比如航班正點率需進一步提高、技術投入需進一步擴大、機場建設和保障能力建設需進一步提升、關鍵崗位人員培養還要下功夫等。

　　關於社會普遍關注的首都新機場開工修建的問題，李家祥表示，首都新機場雖然建在北京，實際上卻是聯繫全國、影響世界，未來將是國際性的大樞紐，不僅會牽動北京經濟的發展，對全國民航運量增長也將起到引領作用。

　　李家祥表示，目前，首都國際機場航班時刻已經飽和，新機場建成後這個問題會得到極大緩解；新機場建成後，南苑機場也將整體搬遷，北京南三環以南被壓抑的城市建設和高層樓宇有望全面開發。“首都新機場建設部分總投資為800億元，加上航空公司和綜合配套的收入大約在2000億元左右，即將於12月26日開工建設。到2025年，這裡的客流量預計將達到7200萬人次左右。”李家祥説。（經濟日報記者 肖爾亞）