國家發展改革委網站近日公佈了關於北京新機場工程可行性研究報告的批復，同意建設北京新機場。專家認為，在京津冀協同發展加快推進的大背景下，北京新機場項目建設有望提速，進一步滿足北京地區航空運輸需求，促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展。

　　? 將成全國第二大機場

　　根據批復，新機場按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計；建設工期5年，將有“三縱一橫”佈局的4條跑道，150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪；將建設70萬平方米的航廈，主樓、指廊分別滿足7200萬人次和4500萬人次使用需求。

　　“按照目前7200萬人次的設計規模，北京新機場將超過廣州白雲機場和上海浦東機場，成為繼首都機場之後的國內第二大機場。從這一數字來看，目前可以排在世界前五大機場之列。”南京航空航太大學副教授顧勝勤表示。

　　據了解，新機場工程總投資799.8億元，資本金佔總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，積極吸引社會資本參與。

　　這樣的投資規模算不算大？以首都國際機場作參照，T3航廈是目前首都機場中最為先進、旅客運送能力最強的航廈。T3航廈2008年建成時，投資額在270億元左右。而北京新機場工程總投資799.8億元，約為T3航廈的3倍。

　　? 優化調整空間結構

　　數據顯示，2013年全年，北京首都國際機場旅客吞吐量超過8365萬人次，連續3年穩居世界第二，而這一吞吐量已達到首都機場的設計負荷。與此同時，京津冀三地航空發展差距較大，首都機場旅客吞吐量佔該區域總量的80%，是天津機場的8倍，石家莊機場的16倍。

　　根據今年6月19日環保部的批復，北京新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，為新建大型國際樞紐機場。“北京新機場地處京津冀地理中心位置，輻射範圍兼顧京保石（京廣）、京津（京滬）、京九3條國家走廊。”國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華認為，北京新機場應主要為京津冀城市群服務，在京津冀地區産業升級轉型、空間結構優化調整、疏解北京首都職能等方面發揮作用。

　　民航局近日明確了各個機場的分工：北京新機場要建成大型國際航空樞紐，京津冀區域綜合交通樞紐；北京首都機場要提升國際航空樞紐的國際競爭力，更好地服務首都四大核心功能；天津濱海機場要強化樞紐功能，大力發展航空物流；石家莊機場要培育為樞紐機場，積極發展航空快件集散及低成本航空。

　　? 直接帶動就業30萬人

　　圍繞新機場建設綜合交通體系，是新機場發展面臨的基本問題。“機場的交通組織應解決機場之間、機場與城市之間的交通組織以及航空交通和軌道交通、公路交通之間的多式聯運問題。”中國民航大學機場學院機場工程基地綜合交通研究所所長歐陽傑表示，其交通組織應體現出綜合交通運輸的特徵，包括公、鐵、水、空、管等各種運輸方式之間的銜接配套，使北京新機場地區成為區域性的綜合交通樞紐，配套設置有高速鐵路車站、長途客運站、軌道交通換乘站以及實行P+R換乘模式的停車場地。

　　“在京津冀一體化的背景之下，北京新機場建設必須成為全球化的國際航空樞紐以及現代生態航空城。”中國民航管理幹部學院機場管理系副主任趙巍認為，按照遠期每年1億人次的旅客運輸量，飛機起降80萬架次基本需求，未來的北京新機場每天進出港旅客接近30萬人次，按照1：1的比例，機場直接就業人員將達到30萬，如果按照産業輻射的周邊間接就業人員2—4倍的比率，間接從業人員會突破100萬人次。那麼新機場周邊30公里以內會形成一個以機場為中心的人口超過150萬的中型航空城市。

　　完善的配套設施必不可少。根據國家發改委批復，將統籌建設新機場連接北京市中心的快速軌道，北京至霸州鐵路，大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，與北京新機場同步建成。