"網際網路時代的遊戲規則是，只有老大保證能贏，老二不一定贏，老三肯定死。"在國內打車軟體市場，經過一年多的"火拼"，滴滴早已佔盡上風，成為大多數人出行的首選打車軟體，而作為"社交紅利"的發源地，騰訊自然會將其作成自己的殺手锏

　　快的打車

　　快的打車由杭州快迪科技有限公司于2012

　　年完成研發並在杭州完成上線。快的打車現已覆蓋到

　　全國306個城市，日均訂單量超百萬，用戶數超過6000萬，司機數量超過100萬。

　　2012年8月，杭州上線；

　　2013年4月，獲得阿里巴巴、經緯創投1000萬美金的A輪融資；2013年6月，開通全國30個城市；

　　2013年8月，接入支付寶；

　　2013年9月，進軍香港，成為國內首家進入香港市場的打車APP；

　　2013年11月，城市數量達到35個，用戶量突破2000萬，司機數量達到35萬。2013年11月，快的打車宣佈收購大黃蜂打車。

　　2013年12月18日，快的打車旗下大黃蜂宣佈推出商務車服務。

　　中國社科院財經戰略研究院荊林波説過一句名言：“網際網路時代的遊戲規則是，只有老大保證能贏，老二不一定贏，老三肯定死。”在國內打車軟體市場，經過一年多的“火拼”，騰訊投資的滴滴打車和阿里巴巴投資的快的打車很快打敗了其他同類軟體，脫穎而出。在今天，儘管快的不願意承認，但滴滴早已佔盡上風，成為大多數人出行的首選打車軟體。

　　誰都知道大樹底下好乘涼，但同樣背靠大樹的“快的”的運氣卻沒有滴滴的好，這一年裏，是什麼讓滴滴發生了如此驚人的變化？

　　有錢，就是任性

　　國內最早的打車軟體出現在2012年3月，“搖搖招車”上線，9月，嘀嘀打車上線，10月，快的打車也上線了。此後，打車應用如同諸侯割據一樣群雄並起，僅僅一年後，全國就有了40多家打車軟體，打車軟體市場出現了爆髮式增長。然而，問題來了，怎麼利用手中的“軟體”來獲得市場的佔有量？最後，大家一致默認了一種只有極少數玩家能玩得起的行銷手段——燒錢。

　　今年1月，滴滴和快的打車相繼開始大規模補貼打車用戶，在2月形成你追我趕的補貼高潮，隨後不約而同地回落。春節還未過完，滴滴打車與微信支付合作又啟動第三輪行銷，將立減的金額從5元漲回到了10元，並推出了新用戶首單立減15元的優惠，滴滴打車對媒體稱這輪行銷總投入將達到10億元。

　　隨後，滴滴打車就和快的打車又拉開了一場硝煙瀰漫的拉鋸戰。在接下來為期兩個月的燒錢大戰中，滴滴打車通過對使用微信支付的乘客，每單補貼12元到20元不等；而快的打車則聯合支付寶宣佈，全國40個城市的計程車司機和乘客通過支付寶支付，司機和乘客可分別獲得每筆獎勵10到13元不等。這個活動一直持續到5月16日，滴滴和快的同時宣佈，5月17日開始暫停乘客端的現金獎勵。

　　5月底，滴滴又做出了新一輪的行銷方案——打車搶紅包，這是滴滴在借鑒騰訊春節期間推出的“新年搶紅包”行銷策略的精髓，今年春節，騰訊通過搶微信紅包活動，不僅引爆了除夕夜的全民狂歡，也在這一個晚上綁定了超過1億張信用卡，當時很多人戲稱，微信一個夜晚幹了支付寶8年的活。當然，打車搶紅包也是補貼的另一種玩法。

　　在財大氣粗的嘀嘀打車和快的打車近乎瘋狂的“攻城掠地”擠壓下，國內打車市場紛紛洗牌，之前排名第三、國內最早打車軟體“搖搖招車”已停止相關業務，其他打車軟體也幾乎銷聲匿跡。

　　四個小夥伴，三個用滴滴

　　“四個小夥伴，三個用滴滴”，當用這句順口溜作為廣告語的滴滴紅包在微信朋友圈瘋狂轉發的同時，很多人還沒有意識到，這些數字原來是有根據的。

　　據CNNIC發佈的《2013-2014年中國移動網際網路調查研究報告》顯示，中國打車軟體市場中有74.1%的用戶選擇使用滴滴。報告顯示，接受調查的用戶中，有85%的用戶稱經常使用的打車軟體是滴滴，而只有46%的用戶使用過快的，易到

　　用車和Uber的佔比則更低，分別為26%、2%。其中部分用戶經常使用多款打車軟

　　件。使用頻次方面，70%的用戶稱第

　　一頻次會使用滴滴，而第一頻次選

　　擇快的的人僅為29%。按這份

　　調查結果，滴滴打車在業內已完全勝出。

　　一般來説，當一個公司在市場

　　份額或營收

　　等關鍵

　　數字

　　上取得突破，那麼下一輪宣傳熱潮肯定是圍繞著這個關鍵數字展開，但這次滴滴卻想出了一個故事化的“千萬不要做那1/4”的行銷方案，這讓用戶在輕鬆之

　　余，也能對這個數字記得更加牢固。

　　在獲得了佔絕對優勢的用戶數之後，滴滴趁機推出了自己的專車業務。

　　滴滴專車業務負責人肖健對外界稱，“大城市病”在當下的一線城市

　　是個普遍現象，尤其是在交通出行領域，急需創新、多元、移動、智慧的交通出行方式去緩解，滴滴本次行銷戰役就是希望告知用戶在傳統的公交、地鐵、計程車等出行方式之外，還可選擇更有尊嚴的商務專車方式出行。

　　滴滴專車TVC的“感謝自己篇”正是反映了都市白領忙碌一天后，在身心俱疲的狀態下，可以從滴滴專車獲得一個短暫放鬆、回歸自由、安靜休息的空間，傳遞出“把車外的，留在車外；把自己的，還給自己”的聲音。

　　“如果現實是苦逼的，至少夢想是牛逼的，全力以赴的你，今天坐好一點”，12月18日，滴滴專車品牌TVC正式上線，經過網路社交平臺發酵，網友提煉出“如果……至少……”的句式，並總結為“滴滴體”，網路上隨機出現了用“滴滴體”造句熱潮。滴滴專車在短短的時間內迅速深入人心。

　　由此也可以看出，滴滴專車此次推出走溫情路線的TVC，意味著滴滴不再局限于傳統發紅包補貼行銷策略，而是希望通過情感溝通和真誠打動用戶的方式，激發用戶對當下生活狀態的主動反思。

　　社交讓滴滴迅速佔領市場

　　移動網際網路最大的想像空間是將線上能力和線下業務打通，就是業內所説的O2O（將線上和線下服務相結合的商業模式），這個市場目前被認為是下一個萬億級市場，網際網路三大巨頭對此均覬覦許久。

　　就在“滴滴”完成7億美元融資剛過一週時，百度宣佈與矽谷新創業公司uber簽署戰略合作及投資協議，雙方將在技術、開拓國際化市場、展開中國O2O服務方面展開闔作，這也使得中國網際網路三大巨頭BAT百度、阿裏、騰訊在打車軟體市場展開貼身肉搏。

　　這三家都搭建有自己的平臺，想要在三家中脫穎而出，必須有自己的殺手锏。相較之下，騰訊的優勢無疑是“社交”。在移動網際網路時代，微信早已成了用戶的社交首選，滴滴打車利用微信入口這個紅利已經贏在了起跑線上。

　　最近一段時間，微信用戶發現，朋友圈不時會有好友分享滴滴打車紅包，然後小夥伴們一擁而上，最近還出現了“柳岩生日送百萬滴滴紅包”、“今天坐好一點，范冰冰飾演的武則天送你滴滴紅包”等活動，五花八門的搶紅包形式帶給打車用戶樂趣的同時，也將客戶牢牢黏在了滴滴打車上。

　　2013年，騰訊資深員工徐志斌提出概念“社交紅利”，在他的《社交紅利》一書出版後，這一理念迅速被網際網路行業所接收，而作為“社交紅利”的發源地，騰訊自然會將其作成自己的殺手锏。騰訊對“社交紅利”的重視、全面社交化將成為騰訊未來的重要戰略。

　　早在今年初騰訊召開的“2014年騰訊移動開放戰略大會”上，騰訊公佈了一系列移動戰略細節，其中，都離不開一個元素，即深挖社交基因。在全球已擁有6億微信用戶的騰訊，早已通過春節期間微信紅包的大膽嘗試，嘗到了社交帶來的驚人戰果。滴滴打車迅速增長的市場佔有量，當然也離不開騰訊微信的強大社交功能。