這一年，發生在吃穿住行各領域的鬧心事依舊不少。《經濟參考報》記者以各自深入的採訪為消費者揭開了一個個值得關注的事件。慶倖的是，今年的3月15日是一個對消費者而言的新起點——新的消費者權益保護法于這天起正式實施。儘管在保護消費者權益的道路上，我們還有很長的路要走，但能夠看到前方的光明總是件好事。

　　■關鍵詞：轉基因食用油標識不清

　　回顧：今年9月，一則關於多名律師針對市場上轉基因食用油普遍存在標識不清的問題，向全國多個法院提起訴訟，要求確認商家“欺詐”的消息引發公眾關注。此事“牽頭人”———雲南同潤律師事務所專職律師許思龍告訴《經濟參考報》記者，該活動響應者共87個人，其中有71名律師，部分律師已在全國各地提起民事訴訟，目前已有9件立案。

　　提及發起訴訟的初衷，許思龍直言，“現在很多食用油都用大字號或超大字號標識原料為非轉基因，一些使用轉基因原料的食用油，轉基因幾個字卻是小小的、密密麻麻的和配料、生産日期等資訊排列在一起，不留意的話，消費者很容易忽略。”

　　進展：許思龍告訴記者，截至目前，福州、昆明、西安等地的法院已先後針對此案開庭，涉及主要品牌為金龍魚、福臨門等，也有部分當地品牌。不過，已經立案的訴訟並非都等來了開庭審理，如在青島，法院直接進行了裁定，並駁回了起訴請求。但值得關注的是，福州鄒麗惠律師訴金龍魚轉基因食用油一案，法院一審判決轉基因標識不明顯。這也是第一起勝訴案例。

　　■關鍵詞：新速騰“斷軸門”

　　回顧：自大眾將老款速騰使用的多連桿式後懸架改為耦合桿式懸架以來，便陸續有車主反映新速騰後懸架系統存在問題。今年7月22日，一汽大眾首度回應了對速騰後懸架系統的質疑，強調“速騰的後懸架斷裂問題屬於極個別案例”。此回應發出後不到三個月，一汽大眾于10月17日宣佈在中國召回563605輛新速騰轎車，並宣佈將為召回轎車的後軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　在不足百日的時間跨度內，“先否認，再召回”讓許多消費者質疑大眾的公信力。而對於為什麼會發生斷軸現象，大眾則把問題歸因于“中國駕駛員的駕駛習慣”。因不滿召回方案，全國多地速騰車主發起了維權活動。借助QQ、微信等新媒體平臺，速騰車主成立了上百個維權群。

　　進展：記者注意到，11月，大眾在官方微網志上對召回方案進行了解析，但核心內容與之前的口徑並無實質差異。而各地維權車主的憤怒仍在不斷積累，部分車主已將更換懸架系統的訴求上升為徹底退車。與此同時，車主們已經開始抱團尋求以法律途徑來維護自身權益。同樣是在11月，因不滿一汽大眾速騰召回不作為，百餘名維權車主已向法院提起訴訟。

　　速騰車主的維權活動引起了相關部門的關注，國家質檢總局已要求缺陷産品管理中心對一汽大眾消除缺陷的召回措施進行評估，並將採取實車試驗等方式進行論證分析，同時要求一汽大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。

　　■關鍵詞：特斯拉延遲交車

　　回顧：31位來自非京滬地區預訂了特斯拉Model S的準車主因不滿特斯拉的交車安排，在北京車展上演了現場維權和集體投訴，這也讓4月23日的第一批特斯拉電動車在華交付變得不那麼皆大歡喜。

　　來自呼和浩特的于先生是一名汽車發燒友，去年得知特斯拉入華的消息後非常欣喜，並毅然前往北京，來到特斯拉當時在華的唯一銷售點，位於北京僑福芳草地這一高端購物中心的特斯拉汽車體驗店，並交了25萬元訂金預訂了一輛Model S。當時，特斯拉的銷售顧問告訴于先生，因為沒有現車，于先生需要等待幾個月，但其同時承諾，于先生將會是第一批在華提車的車主。

　　此後，于先生終於等來了特斯拉第一批新車到達中國的具體時間，但他驚訝地發現，第一批運往中國的特斯拉只有十幾輛，而他並不在首批提車的車主範圍之列。和于先生有著同樣經歷的還有來自全國各地的30名車友，他們有一個共同點———來自非北京和上海地區。

　　對此，這些準車主紛紛致電之前的銷售顧問，卻得到了一個意想不到的解釋：“由於非京滬地區特斯拉的配套設施尚不齊全，因此不具備交車條件，為了客戶的安全和體驗，決定暫不交車。”

　　進展：據《經濟參考報》記者了解，上述特斯拉車主在今年6月底終於等來了特斯拉的交付，但憤怒的于先生在接過新車後，採用了更為極端的維權方式——揮起車用牽引棒砸向新車的前風擋玻璃。

　　■關鍵詞：小米手機遭吐槽

　　回顧：家住河南鄭州的孫女士對《經濟參考報》記者説，在朋友推薦下，她花了2000多元在小米官網購買了小米2S，但回來後用了幾天就出現了問題，一開始手機一充電機身就變得特別燙，打電話更是燙得手疼，拿到維修店看了幾次都説沒辦法，讓回去再試試，剛開始她以為是自己運氣不好，但上網輸入“小米手機發燙”，發現和她面臨同樣問題的消費者確實不少。

　　小米手機的品質問題讓一個一個曾經的米粉變得異常失望。而更加讓他們失望的是，一向宣稱售後無死角的小米公司，實際售後卻讓人大跌眼鏡。不熱情，不積極，客服電話打不通，打通了不管事，手機壞了是人為的，維修費用“高大上”，1999元買的手機，用了不到兩天，修就要花1600多元……這就是高傲的小米和無奈的消費者的真實寫照。

　　進展：小米公司的高速發展創造了國內智慧手機的一個神話，但小米公司面對的風險與質疑也一直相伴其右。小米連續遭遇專利糾紛，華為、中興在國內向小米等廠商發出專利律師函，愛立信在印度起訴小米專利侵權，並提出訴前禁令，要求小米在專利糾紛解決前，不得在印度銷售相關産品。日本空氣凈化器廠商巴慕達12月11日發佈聲明，稱小米科技發佈的空氣凈化器，無論從外形，內部構造以及宣傳文案等都與該公司在今年初發佈的一款空氣凈化器高度相似。成功路上，小米還有很長的路要走，善待消費者無疑是首選。

　　■關鍵詞：歷峰“爆料門”

　　回顧：今年6月，浙江省工商局公佈了對黃金珠寶飾品跟蹤式抽檢結果，其中標注“卡地亞”品牌飾品抽樣5批次，不合格5批次，不合格率達到100%。此事一經報道，引發社會廣泛關注。

　　然而，一波未平，一波又起。隨後，一位曾在卡地亞母公司——歷峰公司工作過的員工找到《經濟參考報》記者，並爆料稱，歷峰旗下著名手錶品牌卡地亞、萬寶龍、名仕、萬國等在維修保養過程中存在不同程度使用二手機芯的現象。

　　對此，歷峰公司回應表示，上述人士的爆料內容純屬捏造，稱如果按照上述人士所言不僅不會節省成本，反而會增加相關支出，而且還會對品牌造成很大的傷害，公司“沒有必要”去做這些事。

　　進展：隨著卡地亞事件的發酵，有媒體報稱，有消費者攜帶多條橫幅前往卡地亞和梵克雅寶專櫃進行維權，橫幅上寫有“歷峰集團不公平、還消費血汗錢、還消費者公道”等字樣。儘管這類維權多無疾而終，但卻引發了廣泛關注。歷峰公司近期公佈的財報顯示，上半年在中國市場的業績下跌了4%，且沒有實質變好的趨勢。

　　■關鍵詞：奧迪車“燒機油”

　　回顧：作為在華銷量最大的豪車品牌，奧迪計劃將在中國的産能提高到70萬輛。但業內人士一針見血地指出，在提高産能之前，奧迪公司應先將頻遭中國消費者詬病的“燒機油”等問題真正重視起來，並從根本上解決。

　　以家住無錫的仲先生為例，其2010年9月18日在無錫德爾奧迪經銷店購買了一台1.8T奧迪A4L。該車原本有7000至10000公里的機油量，但他開了不到4000公里機油燈便亮了。因為是新車，仲先生感覺不太正常，於是特意前往4S店進行諮詢。4S店維修人員告知仲先生，新車機油消耗量大正常，於是仲先生聽其意見加了1公升機油。但沒想到車還沒開到5000公里，機油燈又亮了，仲先生又找到4S店，4S店維修人員又幫其加滿機油，並讓其繼續開，説只要車子開滿10000公里機油消耗量就會正常。但在此之後問題不但未解決，反而更加嚴重，開車過程中機油燈亮成為常態。

　　後經4S店檢測，仲先生被告知：車子的發動機存在缺陷，需要更換發動機。無奈之下，仲先生於2011年11月30日第一次更換了發動機。“原以為問題終於解決了，沒想到噩夢才剛剛開始。”仲先生告訴記，“接下來自己三年內兩換發動機。”

　　記者了解到，如今不少奧迪車主都有一個習慣，就是在跑長途時，車後備廂要準備一桶備用機油。據某知名網站上一項針對奧迪“燒機油”現象做的調查顯示，有14.3%的網友表示自己的奧迪車存在“燒機油，而且很嚴重”的現象；約有53%的網友表示“燒機油，但是不嚴重”；而表示自己車“完全不燒機油”的網友僅佔1/3。

　　對此，記者採訪到了一汽奧迪（中國）公司，一汽奧迪（中國）方面給予的回復稱，根據産品使用説明書，奧迪品牌車型的機油消耗量標準是0.5升/1000公里，符合産品出廠標準和國家頒布的相關標準。在奧迪車輛行駛里程達5000公里之前（即磨合期），機油的消耗量可能略高於正常的標準值，主要是由於發動機相關部件並未達到最佳運轉狀態，而並非發動機本身的品質問題。

　　進展：記者回訪時了解到，此前接受採訪的、三年兩換發動機的奧迪車主仲先生已如願退了問題車。不過，對於奧迪，大部分車主都表達了這樣的共識——奧迪4S店的服務品質需要“加油”。

　　■關鍵詞：沃爾瑪的信任危機

　　回顧：一邊是世界五百強的頭銜，宣稱“顧客是上帝”的核心價值觀；另一邊卻屢被曝出食品安全問題，“算計”消費者。面對全球最重要的市場，超過40年經營歷史的沃爾瑪公司在中國卻沒有保持其以往的一流服務和品質。

　　剛剛過完2014年春節，福州消費者一則投訴即指向沃爾瑪。居住在福州的楊阿姨在福州沃爾瑪長城店購買的黑芝麻，手一摸就掉色，用水洗後水被染成跟墨一樣的顏色。

　　而這僅是沃爾瑪品質問題的冰山一角。2014年1月沃爾瑪濟南店被曝以廉價狐狸肉冒充熟牛肉、驢肉銷售；2013年8月，包括沃爾瑪北京建國路店在內的多家沃爾瑪超市銷售的南韓海苔，本來韓文標識的保質截止日期，卻被中文巧妙地翻譯成了生産日期，導致大量消費者購買了早已經過期的海苔，消費者閻先生也因此將沃爾瑪告上法庭。

　　進展：《經濟參考報》記者採訪中了解到，今年以來沃爾瑪中國關閉的實體店數量大增，僅今年3月，沃爾瑪全國有6家門店被關閉。年初至今，沃爾瑪已關閉十余家店。另一方面，隨著對總部辦公室架構進行調整，年底前，沃爾瑪還將在中國裁員近250人。或許，對於這個強勢的世界五百強而言，隨著電商的崛起與市場競爭的白熱化，來自中國市場的考驗才真正開始。

　　（本版稿件由記者林遠 楊燁 鐘源 馬曉成 北京 哈爾濱綜合報道）