新華網北京12月24日電（記者樊曦）12月24日，聖誕前夜，北京新機場發出開工動員令：26日正式開工建設。

　　新機場叫什麼

　　北京新機場叫什麼？天津想叫武清機場，河北不同意；北京想叫大興機場，天津不同意；河北想叫廊坊機場，北京不同意。最後綜合三地意見，大家一商量，乾脆叫“武大廊機場”吧。

　　這只是網上關於北京新機場的一句玩笑。

　　中國民航局副局長周來振24日在北京新機場開工建設動員大會上説：我聽説過“武大廊機場”的説法。我們曾經考慮過用“首都永定國際機場”，但因各方意見不統一，暫定名為“首都新機場”。

　　新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。根據批復，新機場距離現有的北京首都機場直線距離70公里，機場工程總投資799．8億元，項目工期5年。

　　周來振説，新機場本著簡約、高效、便捷、舒適的原則修建。如旅客從最遠登機口到出口只有630米，步行只有8分鐘。將來有50％的乘客通過公共交通來到新機場。

　　新機場能緩解首都空域擁堵嗎

　　首都機場目前面臨飽和狀態，客流量增長緩慢，每天有400個航班申請無法滿足，約有1000萬人次的潛在需求。

　　周來振説，新機場定位為大型國際航空樞紐，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。預計到2025年，新機場預計實現旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次。

　　在跑道構型方面，新機場近期建設的4條跑道採用三縱一橫“全向型”佈局，在國內尚屬首次。可以最大限度利用北京地區緊張的空域資源，減少航空器的地面滑行時間，提高空地一體運作效率，還減少了對周邊地區的噪聲影響。

　　如何定位

　　周來振指出，首都新機場是京津冀協同發展中交通先行，民航率先突破的重大舉措。

　　他表示，目前，關於首都新機場與首都機場的功能定位、錯身發展問題，尚在研究之中。但未來，新老機場將成為首都的“雙樞紐”，老機場享有的航線、航權等資源，新機場都會享有。航空公司中，南航已經明確將來會整體搬遷於此。

　　此前在12月22日，京津冀三地機場還在京簽署了協同發展戰略合作框架協議。這標誌著三地機場一體化進程邁出實質性一步，進入“快車道”。根據框架協議，三地機場將有明確的功能定位。

　　首都機場完善服務首都核心功能的保障能力，調整優化航線網路結構，提質增效，增強國際航空樞紐的轉机能力，提升國際競爭力；天津機場強化樞紐功能，大力發展航空物流；石家莊機場培育為樞紐機場，積極發展航空快件集散及低成本航空。

　　“三地機場深度融合、協同發展，將改變目前‘首都機場吃不了、天津機場吃不飽、河北機場吃不著’的情況。”周來振告訴記者。