北京市建築設計院副總建築師、機場建築研究中心負責人王曉群，1989年從清華大學建築系畢業以來在設計院先後主持中華女子學院、北京恒基中心、國防科工委辦公樓、北京瑞城中心、北京凱恒中心等多個大型項目設計。在北京院這座有著良好工作氛圍和深厚技術底蘊的大型設計機構中，他潛心學習積累，在實踐中不斷提升自己的技術水準和綜合能力。2004年，他作為中方設計負責人與國外多家機構組成的聯合體，開始了首都國際機場T3航廈的設計工作，並從此與機場建築設計結下了不解之緣。

　　在北京T3的設計和建設過程中，他與北京院近百人的設計團隊一道，全程保持著在一線緊張的工作狀態，注重設計的每一道程式和每個細節，對機場的規劃、設計、建設、運作的各個環節都有了更全面和深入的了解。機場建築設計是一項綜合性、專業化的系統工作，所包含的內部專業多達數十個，需要協調的外部條件也非常複雜。在與國外設計機構的深度合作中，他們逐步形成了一套完整有效的機場設計作業平臺和品質控制體系，將眾多的分項專業設計協調整合為一個高效有序的整體，有力地保障了北京T3航廈設計的順利推進，併為此後的超大複雜項目設計組織和品質控制打下了良好的基礎。通過4年的不懈努力，三座航廈和一座交通中心等130余萬平米的建築奇跡般地誕生，2008年機場順利通航，以其方便快捷的功能、寬敞舒適的環境和宏偉壯觀的建築贏得了社會的廣泛認同，向世界展現出了中國的國門形象。項目榮獲中國建築學會建築創作大獎、詹天佑獎、首都新十大建築等重要獎項和榮譽。

　　在北京T3之後的國內機場建設高峰期間，依託北京院深厚的技術積累和強大的服務保障能力，機場團隊又先後進行了昆明新機場、深圳機場T3航廈、南寧新機場、桂林機場等數機場的建築設計工作，通過設計團隊的共同努力，在十年的時間內，逐漸形成並鞏固了北京院在大型機場專業設計領域的顯著優勢和品牌形象。

　　2008—2012年，王曉群作為項目負責人，主持了昆明新機場航廈及交通中心共計70余萬平米的建築設計，主導了從方案設計、初步設計、施工圖設計、工地服務、轉場運營保障等全部設計過程和後期設計服務。在08年主體設計階段，他與60多名院內員工克服困難、常駐昆明一年進行現場設計，有力保證了設計進度推進和完成品質。作為設計的組織者和牽頭人，對外與建設業主及眾多機場運作管理方進行全面深入的溝通，使設計能夠全面地滿足多方使用需求；對內主持主要技術方案的制定，以及眾多專業和合作單位的設計協同，保證了設計的整體合理性和專業協調性，並直接繪製了部分重要的設計圖紙。在09—12年，作為設計單位的主要代表多數時間仍駐昆明，繼續主持後續裝修設計、配合使用單位的陸續介入進行設計調整。頻繁親赴施工現場，協調施工單位處理現場問題、協調眾多材料設備供應商，保證了設計得以完整實現，併為工程順利投入運營使用提供了設計保障。4年中，王曉群多次獲評新機場建設先進個人，並於機場通航後獲雲南省政府頒發的“昆明新機場建設一等功”。

　　從北京T3的中外合作設計，到昆明等機場的國內主導設計，北京院的機場設計團隊通過不斷的工程實踐，完成了技術水準的一次跨越。作為國內團隊主導的超大型機場建築項目，昆明新機場設計立足於對建設需求和環境條件的深入分析，採用了適應山地條件的錯層設計、超大基礎減隔震設計、行李設備系統國産化、大跨度屋面網架等一系列技術創新措施，獲多個專業技術獎項和國內機場首個國家級“綠色三星認證”。航廈建築以彩帶拱形結構支撐起的金色雙坡屋面、大幅面無框拉索玻璃幕墻、空間效果和建築細節並重的室內設計，形成了鮮明的地域特色環境特色，獲得了建設方的高度認可和廣大市民的喜愛。項目設計榮獲北京市和雲南省的優秀工程一等獎、中國勘察設計協會一等獎、詹天佑獎、亞洲建築師協會金獎等多項榮譽獎項。

　　在持續的工程實踐的同時，注重不斷的積累和總結。在緊張的工作間隙，王曉群帶領機場設計團隊廣泛蒐集整理機場設計資料，主編、參編了機場設計資料集、交通樞紐設計規範、建築學名詞—機場部分、昆明新機場技術創新專輯等規範和技術資料。2014年初，響應北京院專業化發展規劃，依託機場設計團隊整體實力，他作為主要策劃人牽頭成立了機場建築研究中心，致力於完善專業協同平臺、整合技術組織框架、提升設計的效率和品質；從機場規劃構型、綜合交通、建築效率、功能流程、空間組織、旅客服務、綠色節能等多方面對以航廈為核心的機場建築展開了全面立體的研究，尋找機場建築設計的創新點。把這些來自於設計實踐的研究即時回用於具體項目設計，在多個機場建設方案創作中集中體現，獲得顯著的成效和業內的良好反響，形成了設計實踐和理論研究的良性迴圈。

　　機場這類專業的大型複雜項目，對任何設計人和設計團隊都是巨大的挑戰。對此，王曉群説：“不斷學習、團隊協作、技術整合、創新意識是提升機場建築設計水準的根本保障。”（李傑）