□本報通訊員 劉玉琦

　　自2009年起，中國民航機場建設集團公司旗下龍頭單位——建設集團規劃設計總院——開始承擔北京新機場的諮詢設計任務。這是一個怎樣的單位，可以承接體量如此之大、關注度如此之高、設計任務如此之艱巨的項目呢？日前，筆者走訪了這家歷史悠久的設計單位，揭開其神秘的面紗。

　　專注，與民航同發展

　　作為建設集團規劃設計總院的傳統優勢領域，飛行區工程最集中體現了民航專業的技術性。在幾十年的發展歷程中，建設集團規劃設計總院結合具體項目進行研究，不斷提出新思路、新理念，推進新技術、新材料的應用。其中，北京首都國際機場東跑道整修加固技術研究獲得國家科技進步二等獎，上海浦東機場的擴建刷新了填海工程的新紀錄。數十年如一日的專注，使建設集團規劃設計總院已成為機場飛行區工程領域的行業標桿。

　　由於航廈具有功能性建築和大型公共建築的雙重身份，市場競爭異常激烈。面對這一情況，建設集團規劃設計總院不僅積極參與航廈項目的設計諮詢工作，而且從民航行業的角度，認真研究航廈流程以及航站區運作效率，力求保障航廈具備最合理的功能。

　　2004年，建設集團規劃設計總院參與了呼和浩特白塔機場航廈工程投標，與多家國外知名機場設計公司展開對決。當時的建設集團規劃設計總院在航廈方案設計方面並不佔優勢，但設計人員廢寢忘食工作，最終設計方案被評為最能體現地方特色的方案，並成為了實施方案。

　　專心，提供優質服務

　　2007年，建設集團規劃設計總院承接了剛果（布）首都布拉柴維爾機場航廈工程。當時剛果內戰剛結束不久，百廢待興，需要一個標誌性建築提升國家形象和民眾信心。

　　為保證項目順利完成，建設集團規劃設計總院項目組多次前往剛果進行現場設計。他們克服了氣候炎熱、物資匱乏和疾病威脅等困難，長期駐守現場。在這裡，隨著無數次會議的召開，隨著各種問題的提出和解決，隨著從國內帶過去的初版圖紙數十遍被修改……一個有著剛果特色的中國式設計方案逐漸成形並得到各方面認可。建設集團規劃設計總院贏得剛方機場當局、法國專家和中方施工單位的認可及讚譽。

　　優質的服務還集中體現在過硬的品質上，建設集團規劃設計總院始終將産品品質視為足之本。在圖紙設計階段，他們一方面通過多級校審保障出圖品質；另一方面成立了專業技術委員會解決項目中遇到的疑難問題。在項目施工階段，由於施工現場情況具有不確定性，建設集團規劃設計總院會在不同階段派不同專業的設計人員常駐現場，及時對現場情況進行處理。項目建成運作後，建設集團規劃設計總院還會開展設計回訪，發現問題並及時解決，形成回訪報告，總結經驗教訓，為今後項目提供借鑒。

　　專業，創新永無止境

　　多年來，建設集團規劃設計總院從未停止創新與探索，通過技術革新，助力提高機場工程建設水準。

　　2007年，昆明長水機場工程項目啟動，建設集團規劃設計總院承擔了其中的飛行區工程設計任務。項目組到達工程現場後，發現長水機場的工程任務遠比想像中難。機場場址原始地形極其複雜，連續山體穿過整個場區，最高標高和最低標高相差170米，填方量非常巨大，可以説是國內最大的土石方工程。

　　面對這一情況，項目組進行實地踏勘，研究對策。經過大量實驗，並在多次比對國內其他高填方機場後，創造性地提出了“動態設計和施工控制”的理念，優化了全場地勢設計和土石方調配方案，滿足了土石方工程施工進度的要求，成功實現了全場土石方基本平衡、植物土零排放、優質石方作為建材利用以及節約土石方工程數量的目標。

　　解決土石方工程問題後，如何處理長水機場跑道瀝青道面關鍵技術成為了又一道難題。為此，項目組開展了《昆明長水機場跑道瀝青道面關鍵技術》的相關研究工作，在大量實地踏勘和調研的基礎上，對大型繁忙機場在複雜地基條件下建設跑道瀝青道面的設計理論和方法、結構組合、材料性能和配比、施工工藝、品質控制以及技術維護，進行了較為系統的研究，取得了大量有價值的研究成果，成功保證了工程進度和工程品質。