囤票21張：該考慮退票費累積遞增
- 發佈時間：2014-12-20 02:31:12 來源：新京報 責任編輯：羅伯特
一家之言
大量囤票，合乎現行售票規則，不等於就值得鼓勵，它揭示的，或是購票規則的漏洞。
隨著迫近年關車票的發售，鐵路春運車票正進入最瘋狂的時段。許多網民正為“搶票難”苦惱。在此背景下，一則新聞引燃不少網民的怒火——據媒體報道，從12月7日開始，為搶兩張回哈爾濱的“理想票”，在上海某研究院工作的季先生夫妻十多天來，已囤積了共21張回家的車票。
在火車票預售期延長至60日，而單位放假安排又未知的情況下，多搶兩張票備著，不稀奇；而“提前15天退票不收退票費”，也降低了先搶後退的成本。可一囤就是21張，也太奇葩了。有人總結得精妙：一時找不到“真愛”是運氣問題，可搞這麼多“備胎”，那是品德問題。
要知道，在火車票總數既定的情況下，你囤票多張，就意味著別人能買到的到同一區間車票的幾率在降低。就拿囤21張票的做法來説，若它屬實，必然損害車票資源配置的整體公平，加劇高峰期的“買票難”。
或許有人會説：這對夫妻是合理利用規則而已——鐵總方面規定：“火車衝突票將不能再購買”，即用同一個身份證號不能購買同一天同行程的不同車次，可人家又沒違規。再説了，人家只是個體選擇而已，談何損害公平？
可合乎現行售票規則，不等於就沒問題，它揭示的，或是購票規則的漏洞。至於説個人囤票無礙大體者，也該聽聽那句民諺：“沒有哪滴雨認為是自己造成了洪災”，當個人非理性的囤票蔚然成風，必然加劇票源緊張。儘管多餘不用的車票會回流，可“搶票-擇票-退票”會拉長車票流通鏈條，增加其他人的購票時間成本。
應該説，將車票預售期延長，並實行“提前15天退票不收退票費”初衷挺好：那就是在分流中消解買票難，可“囤票擇優”背離了其意圖。基於此，有必要對惡意囤票或“見票就搶”行徑加以限制。
有人説，鐵總方面當借鑒民航做法，考慮出售限制退票改簽的打折火車票，如提前60天售出的非高峰時段車票打七折、40天九折，並將退票費跟折扣掛鉤。這建議不乏參考價值，但暫時未必能落實。而取消“提前15天退票不收退票費”，恐也會動輒得咎。
最好的做法，或許是實行退票費累積遞增：比如説，允許個人在春運期間免手續費退票2次，退3次及以上收取退票費，並按比例累積遞增，退票次數越多，收取退票費越高，以增加退票和囤票成本。到頭來，將此費用列為專項經費，用於農民工群體等的乘車優惠等。這樣一來，收緊了對惡意、非理性囤票的容忍度，也能確保購票流向公平，何樂不為？
□午夜侃人（媒體人）
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