中新網哈爾濱12月12日電 題：中俄鐵路東部大通道架起鋼軌上的新“絲綢之路”

　　作者：王棟樑

　　2100多年前，漢武帝派遣張騫率領龐大的商隊帶著中國的絲綢商品，一路向西，開闢出了橫貫東西亞、連接歐亞大陸的“絲綢之路”。

　　2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開通，這也預示著一條自中國起始、貫穿俄羅斯全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運通道已初具規模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞大陸之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。

　　在哈爾濱鐵路局滿洲裏口岸車站交接所裏，忙碌的人群交織著電話聲的嘈雜，中俄兩國的運單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開行中歐班列以來，我們的工作量明顯增加，電話和客戶不斷。”交接所所長于遊告訴記者。

　　于所長所説的“中歐班列”就是指從中國始發途徑滿洲裏口岸終到歐洲的貨運列車，2013年9月，首列始發自中國蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開行至今，已形成每週1列常態化運作，班列由滿洲裏出境後，經俄羅斯、白俄羅斯，直達波蘭。

　　“現在中歐班列增開的越來越多，很多班次都已經實現了常態化運作，我們的運單交接工作也從越來越複雜，以前接觸的最多的都是俄文運單，因為客戶有來自歐洲不同國家的，所以我們交接的時候要更加仔細。”于遊所長告訴記者，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語。

　　“按照中國鐵路總公司的規劃，鐵路貨運進出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內蒙古自治區的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內的滿洲裏站。”哈爾濱鐵路局貨運中心副主任劉漢玉向記者介紹説，但根據中國鐵路總公司年公佈的數據顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內的兩個口岸車站——滿洲裏站和綏芬河站的進出口量，佔據中國鐵路五個主要口岸站進出口量的百分之五十以上。

　　“哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預期5000萬噸、濱洲線7500萬噸，通過綏芬河、滿洲裏口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬噸以上，可以滿足中歐班列的進出境貨運任務。”哈爾濱鐵路局貨運中心副主任劉漢玉告訴記者。

　　“今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經正式開工，改造完成後列車的動力將改成電力牽引，在節省運力成本的同時還能大幅度提升運輸速度和運輸品質，擴充後的運輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強有力的保障。”劉漢玉副主任信心滿滿的向記者介紹説。

　　除了現有的兩個口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進行中，這座設計年過貨能力2100萬噸的鐵路大橋，是中國第一座跨境鐵路大橋，它的落成將為中國開闢一條新的對俄貨運通道。

　　2014年2月26日，中國鐵路總公司副總經理盧春房在中俄同江鐵路界河橋的奠基儀式上這樣説道：“中俄同江鐵路大橋的建設是新的一年中俄兩國關係繼續向前發展的標誌性成果，對於密切中俄兩國鐵路合作、促進鐵路共同發展，對於改善口岸運輸條件、擴大內陸地區經貿合作，對於促進雙方經貿互利共贏具有重大意義。”

　　經過一年多調試運作，常態化運作“中歐班列”已經得到了國內外客商的多數認可，滿洲裏海關提供的進出口貨物單據上，類似寶馬、大眾等知名的歐洲汽車品牌的配件貨物都在其中。“中歐班列開行以來，進出口貨物主要以汽車配件、建材、傢具和電子原件為主，到達國家主要以德國、俄羅斯、烏克蘭和捷克斯洛伐克等歐洲國家為主。”滿洲裏海關主任袁金龍向記者介紹説。

　　在哈爾濱鐵路局的重點打造下，中俄鐵路東部大通道已經初具規模，兩年之後，中俄同江鐵路大橋將通車運作，屆時，黑龍江省將擁有三個對俄進出口鐵路通道，一條縱貫中國東北連接歐亞大陸的鋼軌“絲綢之路”將正式形成。(完)