地面交通先聯動 京津機場才能一體化
- 發佈時間：2014-12-12 08:37:53 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
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從這個意義上講，一部分原本可以選擇經津飛的旅客，很有可能最終還是會選擇首都機場。京津要聯動發展，就需要分流這部分“搖擺”旅客至天津機場。這當然需要天津機場為這些旅客提供更多的方式直達天津。例如，在北京某些人群聚居區或者城市中心，設立直達天津機場2號航廈的大巴，或者在北京北部地區，為旅客提供直達北京南站的巡回巴士。為了方便旅客國內國際之間的銜接轉机，天津機場還可以對乘坐首都機場至天津大巴的旅客給予一定補貼，鼓勵旅客從天津機場轉机。
此外，交通工具之間的銜接是否方便也是旅客考慮的重要因素。從天津機場提供的數據來看，旅客是非常在意旅途便捷性的。今年5月，天津機場選擇空鐵聯運的旅客僅72位。這一數字在6月達到了114位，7月則達到了72位，8月為179位。8月28日，天津機場2號航廈、地下交通中心同時啟用，旅客可以在天津火車站直拉搭乘地鐵2號線，而地鐵2號線的終點就設在天津機場2號航廈內。旅客在天津火車站轉乘地鐵和在地鐵站轉乘飛機，都真正實現了無縫隙。9月，選擇空鐵聯運産品的旅客激增至1024位。此後，每月選擇該産品的旅客都保持在1000位以上。天津機場2號航廈、地下交通中心啟用後，能夠幫旅客節省10分鐘時間。但仔細分析，旅客數量在9月開始激增，不僅是因為節省了10分鐘時間，而且是因為轉机的便捷性顯著增強。
隨著民航大眾化戰略的推行，民航業的快速發展，越來越多的普通旅客選擇搭乘飛機出行，這類旅客在民航旅客中所佔的比例越來越高。這類旅客雖然對機票價格比較敏感，但是由於他們出行時往往攜帶較多行李，也十分在意便捷性。試想，如果拖著大行李箱換乘，需要反覆上下樓梯，需要走較長距離的路，那麼旅客可能就寧可多花一些機票錢，換取能夠便捷到達機場。因此，天津機場還需要考慮怎麼能夠讓旅客更加方便。在這個問題上，天津機場可以向日本東京成田機場學習。東京成田機場距離東京市區較遠，日本計程車價格又十分高昂，大多數旅客都只能夠選擇到市中心搭乘快軌前往機場。這些旅客要攜帶大件行李搭乘快軌，必然是很不方便的。但是旅客可以提前一天以上在市區內的固定地點將行李托運至機場。次日，旅客再搭乘航班時，就可以“輕裝上陣”，直接到機場內提取行李，然後再對行李進行托運了。天津機場也可以考慮在北京及周邊城市開設站點，為旅客提供這項服務，這在技術上是完全可以實現的。
京津機場要共同發展，就應該解決地面交通問題。只有解決了地面交通問題，京津機場的聯動發展才會潛力無窮。
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