今年以來，成品油市場可謂風生水起，多年盤踞高位的成品油市場出現了近年少有的“八連跌”。一時間，人們在享受這一“利好”消息的同時，對於其未來的走勢也格外關心，這一與普通民眾日常生活息息相關的産業是否會繼續其走勢？

　　有車族每月受益百餘元

　　時下，蘭州成品油的價格為93#汽油6.52元/升，97#汽油6.94元/升，O#柴油6.09元/升。就目前的價格，市民尹先生這樣説：“在成品油價格下調前，作為普通上班族來説，每月汽車的耗油量為四箱。也就是説，每月就成品油需要支出的費用在1200元，現在只需1000元左右就完全可滿足當月的需求，實際來説，此次油價下跌車主們從中的受益近200元。”

　　成品油價的調整對於物流快遞行業的影響是明顯的。據了解，目前國內1500公里以內的快遞幾乎都是通過公路運輸的，公路運輸費用的上漲將直接提高物流快遞的成本。正是因為如此，今年年初，不少快遞行業因為油價上漲、人工工資上揚等原因，紛紛提高了快遞費用。

　　記者從一物流企業了解到，此次成品油價格的下跌毫無疑問有利於降低物流運輸成本。常年在我市從事貨物運輸的河南籍焦師傅這樣説：“我們常年在外跑車，總體來説，儘管物流運輸費用依然很高，但O#柴油價格的下跌，還是讓我們看到了一絲希望，但總體來説，雖然是一件利好消息，但對於整個行業的影響是有限的。”

　　事實上，目前運輸成本佔物流企業成本的70%左右，而油價成本則又要佔到運輸成本的一半左右，因而，油價的變化也影響著快遞費用的高低。雖然市內送貨多用電動車，但從快遞行業整體來看，大件貨物都要通過汽車運送。在採訪中，一快遞公司負責人表示，接連8次下調油價，這對快遞行業來説是個好消息。儘管人工等費用都在不斷上漲，但油價的下調還是讓企業有了一個喘息的機會。

　　成品油價漲跌已成“新常態”

　　毫無疑問，自從我國對成品油價格形成機制改革以來，國內市場成品油明顯縮短了調價週期，取消了浮動幅度的限制，可及時靈敏地反映國際市場油價的變化情況。這與過去由於調價時間比較長，對國際市場油價的反映相對有些滯後，就會在每一次調價的時候出現一些加油排隊的現象，還有一些經營者會提前進行預測並囤積成品油，這在一定程度上會放大了市場供求的矛盾形成明顯的對比。也就是説，縮短成品油調價週期之後，使國內成品油價格和國際市場更加靈敏地接軌，使現在的成品油價格漲跌已經成為一種新常態。

　　我們注意到，自11月29日起將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油消費稅稅率提高0.12元/升，將柴油、燃料油和航空煤油消費稅稅率提高0.14元/升。與此同時，取消了小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等産品的消費稅，並自12月1日起停止徵收成品油價格調節基金。

　　此次調整成品油消費稅是國家自2009年成品油稅費改革後對成品油消費稅的首度調整。對此，有關業內人士認為，國家這次打出成品油消費稅調整“組合拳”，是繼10月份調整部分能源資源稅後能源領域改革的又一重要措施，也是我國新一輪稅費改革啟動以來的一項重要內容，體現了稅制改革的大趨勢、大方向，也凸顯出我國治理環境污染，發展綠色經濟，打造經濟升級版的戰略調整意圖。

　　據了解，此次消費稅調整屬於微調，僅僅調高了成品油等部分商品的消費稅稅額，徵收方式、徵收環節、徵收對象都未做改變。新增稅收收入未來將主要用於治理環境污染，鼓勵發展新能源汽車等，隨著配套改革措施的陸續出臺，將有效推動我國能源消費結構調整。

　　消費稅調整是大勢所趨

　　依照現行的國內成品油價格形成機制，近期國際市場油價的震蕩下行將可能造成國內汽油、柴油價格降低。而我國汽油、柴油消費稅為價內稅，經過此次成品油消費稅調整提高後，降低額度與提升額度相互持平，國內油價仍會保持平穩態勢，不會上漲或降低。短期看，此次成品油消費稅的調整穩定了國內成品油的價格。長期看，則是通過提高成品油的消費稅額引導生産和消費模式的轉變，促進了節能減排和對石油資源的進一步可持續利用。

　　隨著我國經濟社會的不斷發展，由發展經濟而引發的資源環境矛盾正日益突出。目前，我國已由石油凈出口國轉變成為石油凈進口國，仍存在著石油利用效率低、單位GDP內耗能水準高、浪費現象嚴重的現象。環境污染日益嚴重，自然資源逐漸出現供不應求、不可持續的現象，經濟發展與資源環境的矛盾僅從石油資源這一方面就可見一斑。在全球發展綠色經濟的大環境下，調整成品油消費稅逐漸成為大趨勢。

　　據有關專家測算，以普通城市居民開私家車出行為例，普通小轎車每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2萬公里來計算，依照此次成品油消費稅的調整額度，一輛普通小轎車平均一年增加的稅負支出為150元左右，每月平均在10元左右。而對於物流企業而言，以載重50噸的卡車為例，重載行駛100公里耗油40升，月跑1萬公里，一輛載重卡車平均一年增加的稅負支出為7000元左右，每月平均在600元左右。

　　可以看出，此次成品油消費稅的提高給普通居民帶來的影響較小，居民出行成本的增幅並不算高。對物流企業等運輸企業而言，由於出行耗油量較大，其耗油成本相對而言增幅較高。然而，即便成品油消費稅的調整幅度並不能對所有消費者的消費習慣産生太大影響，此次成品油消費稅的提高，從某方面來看正釋放了國家促進節能減排、鼓勵資源可持續利用的信號，預計未來相關自然資源消費稅還有進一步提高的趨勢。

　　為此，相關部門負責人表示，此次消費稅調整後的新增收入，將納入一般公共預算統籌安排，主要用於支援經濟轉型，著重于治理環境污染、應對氣候變化，促進能源節約、鼓勵新能源汽車發展等方面。此前，對於環境污染的治理，我國每年都需要投入大量資金。此次將成品油消費稅調整後的新增收入用於其中，在減少了國家財政負擔的同時，也表現出國家對發展綠色經濟的堅定信念，必將成為我國加快推進能源生産和消費方式的變革，從而進一步推動著我國經濟邁向健康可持續的增長模式的舉措之一。

　　“九連跌”未來可期

　　在我省成品油銷售市場價格尚未出現變化的背景下，很多消費者得知消費稅上調消息後，擔心進而引髮油價的新一輪上漲。對此，有關業內人士認為，近期國際市場油價震蕩下行，國內油價也處於下調窗口期，國家調高消費稅選擇在11月28日油價下調期，時機比較合適，而且，本次提高成品油消費稅稅額與應降價金額相當，油價不會因此次調整出現漲跌，實現了加稅不加價，不額外增加企業和老百姓的負擔。

　　針對近期成品油價格走勢有點“任性”，經歷多次下調後仍然呈現出下跌態勢的情況，根據有關能源分析機構的監測，截至12月5日，國際油價的變化率即將接近“兩位數”，對應的國內成品油調價幅度將超過每噸400元，本月12日國內油價或將迎來年內最大一次下跌，每升降幅有可能超過4角。

　　一成品油分析師認為，截至第5個工作日，國際原油主要品種的價格變化率達9.46%，而根據現行的我國成品油定價機制，國內成品油價格對應每噸將下跌大約450元。本月12日是國內成品油新一輪調價窗口日，最快將於本月13日淩晨零時落實調價，而此次調價將成為今年以來最大一次降幅。也就是説，成品油限價“九連跌”的可能性極大。