這些天，一個好消息和一個壞消息讓成都銀犁冷藏物流股份有限公司董事長謝彬糾結不已：好消息是，經歷了前期的精心籌備，銀犁和另外一家公司一起，獲批成都市首批肉類進口備案企業；壞消息是，原本準備11月組織肉類商家赴歐洲考察對接，卻因種種原因擱淺。

　　肉類進口備案企業獲批，疊加正在建設的肉類進口口岸，不僅將給成都帶來更加價廉物美的進口肉類，更為成都搶佔四川省內乃至西南地區肉類進出口市場再添砝碼。

　　位於青白江的西部鐵路物流中心，正在靜靜等待一列來自歐洲的冷鏈運輸車。

　　然而這一旅程，是否會一路綠燈？

　　一個不想當擺設的口岸

　　作為內陸城市，成都的企業向國家進出口檢驗檢疫總局申報肉類進口資質，是件從沒操辦過的新鮮事。然而，從啟動申報到最終獲批，兩家企業僅用了1個多月時間。“這事辦得很急，有點時不我待的意思。沒有企業，肉類進口口岸只是個擺設。”青白江區商務局副局長胡雲輝説。

　　今年4月，國家口岸管理辦公室正式下文批復，同意將成都鐵路口岸設為國家臨時對外開放口岸，這是整車、肉類等進口必備的“通行證”。同時，整車及肉類指定進境口岸申報工作同步啟動。有媒體評價，這將“助推成都市建設‘西部國際商品集散中心’”。

　　一條肉類進口的快速通道即將搭建：沿著“蓉歐快鐵”和“中亞列車”的軌道，歐洲的肉類抵達青白江，僅需12~14天，比之動輒耗時一兩個月的上海路線，“時間上至少節約三分之一。”胡雲輝説。

　　一條反客為主的通道

　　“今後全球採購在家門口就能完成了。”謝彬説。

　　銀犁公司作為全國農産品冷鏈批發市場前5強企業，已經確立了面向西南地區的凍品一級批發中心地位。在其搭建的貿易平台下，共有800多戶商家先後進駐，凍庫存貨量高達20萬噸。每天清晨，市場裏熙來攘往，3000多噸凍品從這裡被分撥到各地。“其中40%為進口肉類。”謝彬説。

　　謝彬樂觀地預計，這一數字還將進一步放大。據統計，近年來西南地區肉類市場需求逐年遞增，2012年肉類消費品375萬噸，其中進口150萬噸；2013年肉類消費品500萬噸，其中進口200萬噸。

　　過去，通過沿海口岸“轉運”，幾乎是這些貨品的唯一正規通道。成都海韻達進出口貿易有限公司做進口牛羊肉批發生意多年，主要就是通過上海和天津的代理公司進口，“從沿海到成都，物流運輸價格在900元/噸~1000元/噸。”公司總經理盛利説。高昂的價格，不僅拉高了消費水準，也滋生出了進口肉類交易的“灰色地帶”。

　　與運輸價格相比，謝彬更擔心時間上的風險。“肉類價格波動很大，我們對市場行情的預判，最多只能有15天。一批貨下單後兩個月才運到，價格已是今非昔比。”謝彬説，正因為如此，成都的業內企業長期處於被動局面。

　　一次擱淺的歐洲之行

　　得知肉類進口備案企業獲批後，謝彬興衝衝地排好了一份時間表：11月，組織市場內商家去歐洲考查對接，爭取談下幾個大單。“大家都很積極，想去的人很多。”謝彬説，歐洲的丹麥、德國等國家，生豬養殖業非常發達，加上其飲食習慣中不吃豬下水、豬蹄等部分，恰好和省內市場互補，價格將十分優惠。

　　但一直未能成行。“很多商家都還沒準備好。”謝彬説，“我們對市場內的800多家商戶進行了摸底，經過工商註冊的僅有5家，其他的都是個體戶。“沒有註冊公司、沒有財務報表，怎麼和老外做生意？”

　　同時，諸多不確定性，讓許多商家停留在原地觀望。“凍肉從歐洲發回成都，必須使用專門的冷藏集裝箱；而現在從成都到歐洲的‘蓉歐快鐵’，使用的是普通集裝箱，怎麼運輸？”謝彬説。

　　此外，價格也是敏感問題。“一般來説，鐵路運輸的價格是空運的四分之一左右，但現在‘蓉歐快鐵’的返程班列尚未開通，價格究竟如何，還是未知數。”

　　但此事已經時不我待：目前，國內多個城市已開啟多條鐵路貨運通道。“我們希望牽個頭，吸引更多商家申報肉類進口資格，今後還希望能形成全國性的凍品拍賣市場，形成成都自己的凍品價格指數。”謝彬説。（張彧希陳碧紅）