□ 本報記者李 蘋

　　12月2日，是我國第三個交通安全日。中國已成為汽車大國，而道路交通安全依然是一個嚴峻的課題。如何推動汽車安全在中國的發展？科技日報記者專訪了沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰博士。

　　對於沃爾沃汽車在華主抓技術研發的沈峰而言，提到安全可謂是打開了話匣子：“全世界汽車安全的很多技術，不管是主動安全、被動安全，很多都是沃爾沃發明的。其中最有名的就是三點式安全帶，它已經拯救了上百萬人的生命。2010年沃爾沃推出了CitySafety(城市安全系統)，可以有效防追尾系統，同時沃爾沃推出了防止碰撞行人系統。前年，沃爾沃汽車推出V40，它是全世界目前第一款並且是僅有的一款配備保護車外行人的行人安全氣囊的車型。”

　　沈峰認為，儘管如此，安全的交通遠非技術一方面可以解決。“中國離汽車安全有多遠？我認為還很遠。比如説兒童安全，今天兒童座椅在中國的使用率可能不到1%，但是在美國兒童座椅的使用是強制性的，是有法律規定的。比如説晚上開車，很多中國的駕駛員都把遠光燈打著，這是一個非常危險的做法。但是在中國的汽車社會，大部分人並不認為這不安全。”

　　沈峰表示，不同國情下技術的對接讓自己較為苦惱。“其實很多像自動駕駛的技術在中國應用的時候，都會有特殊情況。舉個例子，在國外車輛可以讀到外部道路標誌，比如限速牌；在中國要實現的前提條件是，限速牌至少要做成一個統一的標準，而目前中國的限速牌是很不統一的。這些問題在技術上完全可以實現，但是實際環境中卻不一定能輕易甚至很難實現。所以説，當這些技術被應用到中國，必須要考慮到中國的路況。”

　　對於記者提出的中國目前交通安全還存在哪些有待改善的地方？沈峰表示，安全技術上的發展，有目共睹。從原來的什麼都沒有，到後來的被動安全，慢慢發展到今天的主動安全。但是在中國人們對汽車道路安全的認知以及管理執行還遠遠不夠。“比如，安全帶的使用，儘管有相關法規的約束，但是還是可以看到駕駛員不係安全帶，或者是用一個假的安全帶的扣子去消除警報聲。此外，我們需要有比較完善的法律法規和嚴格的執行。”

　　據沈峰介紹，近年來，沃爾沃研發團隊積極與政府和科研機構大力合作，推動汽車安全在中國的發展。2012年12月，沃爾沃與中國交通部高速公路研究中心、同濟大學、中國汽車技術研究中心等機構共同成立了“中瑞道路安全研究中心”。沃爾沃提供的資料顯示，過去三年，沃爾沃汽車在中國連續開展以“兒童安全與健康”為主題的公益活動，影響了數萬家庭。沃爾沃對安全的重視，還體現在産品上。今年上市的新款V40就具備許多雛形功能，而上個月在廣州車展上展出的全新XC90更是配備了多項全新的安全技術。