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“繁忙的高鐵 平淡的春運”——聚焦高鐵帶來的新變化

  • 發佈時間:2014-12-07 16:17:04  來源:新華網  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  (今日關注·網上春運第一天)“繁忙的高鐵,平淡的春運”——聚焦高鐵帶來的新變化

  新華網北京12月7日電(記者齊中熙、樊曦、趙文君)12月7日,兩則新聞引發人們對鐵路的關注:京滬高鐵年運送旅客首次超過1億人次,同比增長27%,今年有望實現盈利目標;“史上最長火車票預售期”開始銷售2015年春運第一天(2月4日)的火車票。

  一邊是越來越“繁忙”的高鐵,一邊是越來越“平淡”的春運,看似不相關的兩件事其實有內在的聯繫。高鐵對人們出行帶來哪些變化?會對春運帶來哪些影響?這些年人們對高鐵的看法又有哪些改變?

  從“重計劃”到“隨意化”

  説起高鐵帶來的變化,在廣州學習、工作了二十多年的儲建平最有感觸。沒有高鐵前,家在湖南衡陽的他回去一次要早早做準備,首要的是買好火車票。“尤其是春運期間,廣州火車站那個人啊,黑壓壓一片。還要擠在車裏晃蕩十幾個小時。”

  “現在,如果趕上休息,早上睡醒拎個手提包去火車站,在自動售票機上買最近一班去衡陽的高鐵票,不到2小時就能到家吃上老媽做的菜。”他説。

  自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來,到2013年年底,高鐵運營里程突破1.1萬公里,成為世界上高速鐵路投産運營里程最長的國家。人們的出行習慣也隨著高鐵的不斷延伸而改變。

  一組數字可以反映其中的變化:2009年,全國鐵路客運列車總數1551對,其中動車組列車300多對。2014年12月10日,隨著一批高鐵陸續開通,全國鐵路旅客列車開行總數達到2673.5對,其中動車組列車1500多對,佔總數六成左右。像京滬高鐵每天164對,幾乎做到隨到隨走。

  朱衛東從2005年開始在新疆做鋅礦粉生意,經常往返于烏魯木齊、哈密兩地。以前談生意,要提前訂機票,反覆跟客戶約時間。自從今年蘭新高鐵新疆段開通後,他再去哈密,直接奔火車站坐高鐵。

  “新疆高鐵的開通,對我們生意人來説是天大的好消息!不僅方便、快捷,還不會像以前交通不方便時耽誤商機。”他説。

  從“戰役化”到“常態化”

  每到年關,春運就成為社會關注的焦點,也是鐵路部門“焦頭爛額”的日子。“就像打仗一樣,在車站幾十天不能回家,每天疏導人流,生怕出事。看著廣場上黑壓壓一片走不了的旅客,心裏急啊。”已經退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁回憶。

  最近這兩年,隨著高鐵網路的延伸,“春運”一詞無論在旅客還是鐵路部門工作人員的心中逐漸“淡化”。

  上海鐵路局是全國18個鐵路局中高鐵運營里程最多的,該局有關負責人告訴記者,如果按客流量來説,春運已經不是全年中最緊張的時刻。現在的黃金周、暑運、甚至週休日,客流量逐漸接近甚至超過了春運。春運越來越常態化了。

  一組數字可以反映變化的事實:今年“十一”黃金週期間,鐵路累計發送旅客9100.7萬人次,平均日發送量900萬人次以上,其中最繁忙的10月1日發送旅客達1172.6萬人次;而2014年春運40天內,全國鐵路累計發送旅客26696.9萬人次,平均每天不到700萬人次,最高峰一天835.7萬人次。

  “高鐵改變了春運的格局,凡是開行高鐵的城市之間,春運壓力大大緩解,旅客出行計劃更加從容,旅途時間進一步縮短,乘坐體驗更加舒適。”同濟大學軌道交通學院教授孫章説。

  從“被高鐵”到“盼高鐵”

  高鐵開通之初,“被高鐵”一詞開始出現。那時人們質疑高鐵票價貴、客流少,甚至沒有必要搞得那麼快。而近兩年,“被高鐵”已經很少出現,取而代之的是各個地方和人們“盼高鐵”,盼望高鐵早日修到自己家鄉。

  中國人民大學公共管理學院副院長許光建説,高鐵一方面深刻改變了人們的出行和生活方式,一方面刺激了人流、物流的涌動。凡是開通了高鐵的城市,跨入了“同城時代”,沿線百姓步入了“一日生活圈”。人們享受到了高鐵帶來的紅利。

  2013年,全國鐵路完成旅客發送量21.06億人次,其中高鐵5.3億人次,超過25%。今年無論是數量還是比例,還會進一步上升。

  國家鐵路局相關負責人告訴記者,凡是正在建設中的高鐵,沿線城市都希望在本市設一座高鐵站。因為通過這些年的實踐看,高鐵不僅方便人們出行,對當地經濟社會發展也有相當大的拉動作用。有些高鐵經過的相鄰城市,甚至“搶高鐵”。

  “高鐵有效降低社會時間成本,大幅縮短旅客的旅行時間,所産生的巨大經濟、社會效益同步增加。”許光建説。

  孫章説,從京滬高鐵盈利就可以看出,人們對高鐵的需求有多旺盛。到今年年底,一批高鐵將陸續開通運營,如滬昆高鐵杭長段、蘭新高鐵、貴廣客專等,不僅在中西部聯通,還將東部與中西部聯通,中西部人們盼望的高鐵逐漸成為現實。

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