今年4月的北京車展上，本田技研工業株式會社社長伊東孝紳對媒體表示，目前在中國中小型SUV是很多消費者的首選，而在中級車市場和緊湊型車市場投放更多有特點的産品，是一個企業取得發展的關鍵。

　　半年之後，東風本田（下稱“東本”）一氣推出了兩款車型，即全新中級運動轎車思鉑睿及小型SUVXR-V，這不僅完善東本在華産品線及提升品牌力，也完全符合伊東孝紳對本田在中國發展的定義。

　　不過有業內人士指出，由於此前市場競爭激烈，加之主力産品單一，不僅導致東本經銷商盈利逐步下滑，品牌也隨之受到負面影響，僅靠兩款新品，東本一時就想扭轉現狀還有很長的路要走。

　　雙箭齊發彌補産品線短板

　　一款全新的小型SUV和一款改變原定義中高級運動轎車，相對於去年出A級跨界車傑德，此次東本在産品線上的發力更加明顯。據了解，這兩款車型都是運用了本田最新的“FUNTEC”技術，即擁有最高性能和最高燃油效率，同時價格又非常合理的，專門針對中國市場，進行本土化研發的産品。

　　其實不難看出，東本在近兩年新品的推出都是為了彌補在華産品線的短板。由於本田對兩合資公司産品定位的區隔，東本的産品稍微靠近時尚、科技的定位，使其産品在銷量上就被廣本拉開差距，以同時期的淩派（廣本）與傑德（東本）為例，前者是後者月銷量的兩倍以上。

　　如果東本要完成明年50萬輛的銷量目標，以今年35萬的計劃銷量計算，還有15萬輛的差距，因此東本不僅需要挖掘現有的産品潛力，更需要更多的新品加入和更新産品陣營。

　　的確，在增長迅速的SUV領域，CR-V雖仍佔東本銷量的半壁江山，但在整體SUV市場上卻已難現當年之勇，急需新鮮“血液”彌補；老思鉑睿因定位原因，市場表現可謂糟糕，而全新思鉑睿在外觀、動力性能、空間等方面做出較大調整，關鍵的價格也更接地氣。東本執行副總經理陳斌波對國際商報預計，這兩款産品年銷目標將在8萬輛左右，市場地位也將在各細分市場取得前三的位置。

　　利潤下滑品牌力急需提升

　　“東本的産品目前很難實現盈利，尤其是CR-V，我們買的越多，虧的也就越多。”一家東本北方區的經銷商這樣對國際商報表示。的確，記者調查發現，CR-V目前在不少地區均在降價促銷，部分地區的綜合優惠幅度已經接近2萬元，而新品傑德由於進出貨差價低，對經銷商盈利的貢獻也是微乎其微。

　　更關鍵的負面因素在於，在記者接觸的幾家東本經銷商中，大部分已將降價作為銷售的主要手段，對於品牌力對産品溢價的支撐認知已接近於零。對此上述業內人士表示，這對於東本才是最危險的信號。

　　對此陳斌波也坦言，由於CR-V此前的長期旺銷，讓東風本田淡化了行銷服務意識，導致經銷商服務能力未能與時俱進，行銷政策也難以執行到位。在市場環境發生變化後，經銷商“不會賣車”的情況凸顯。

　　上述業內人士指出，東本的銷售體系在快速變化的市場環境中已呈現出種種不適應，如果不及時調整，隨著産品線的拉長，一款新車對於東本來説可能就是一個利潤陷阱。

　　面對這一窘境，目前東本正在主動為經銷商清庫存，並強化注入二手車和金融保險等方面的業務，優化經銷商的盈利來源。同時東本正在建立一套全新服務、銷售標準，並對經銷商集中培訓，淘汰掉未能達標的經銷商，並調整考核方式，強化經銷商終端的政策執行力。