據媒體12月1日從南車內部了解到最新消息，中鐵建、南車擬再次啟動墨西哥高鐵的競標。南車內部人士透露，“正常情況下，我們一定會參與競標。但是目前項目還沒有更多眉目，不方便對外講太多”。同時，消息人士確認，墨方二輪招標的期限將延長到6至8個月。

　　據消息人士透露，目前西門子、龐巴迪、阿爾斯通和三菱四家最具競爭實力的國際公司都將參加二次招標。他們認為，目前最不利於中方招標的因素是二輪招標的競標期限可能要延長至6至8個月。

　　首輪招標中，包括中方企業在內一共有17家公司對墨西哥高鐵項目表示了興趣，但因墨方僅給出3個月競標期限，除中國鐵建、中國南車聯合體外，多家國際公司均無法在墨方限定時間內遞交標書並開工，最後中方得以勝出，如果二次招標競標期限延長至6至8個月，肯定會對中方企業構成一定威脅。不過上述中國南車人士也表示，按照國際公司運作此大型項目的慣例，從風險預測、法律評估再到製作標書，6至8個月的時間也並不寬鬆。

　　上述中國南車人士認為，中國企業的優勢是全方位的，中方就高鐵項目給出的是所有推進計劃，提供的服務涉及基建、車輛到後期運營全産業鏈，其他國際公司很難做到，中國南車對未來的招標仍充滿信心。

　　參與中方首次標書修改的中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕院士稱，中方整個競標團隊這些天一直沒有離開墨西哥，目前正在那裏進行二次競標的談判。王夢恕表示雙方關係一直很融洽，二次競標勝算可能性很大。

　　據財新報道，在墨方撤標後，中國鐵建聯合體立刻與墨方展開交涉，當時墨方承諾幾週之內即會啟動二次招標，中國鐵建旋即就二次招標展開工作。“目前，無論在國內還是國外，中國鐵建上下一心，動用一切可能資源為二次招標做準備。中國鐵建聯合體仍是二次招標中最具實力的團隊，有信心再次勝出。”他説。

　　據中國鐵建人士透露， 11月15日，中國鐵建總裁張宗言就此事專門約見了中國駐墨西哥大使邱小琪。目前，由中國鐵建國際集團牽頭，並聯合中鐵十一局、中鐵十二局、鐵四院組成的編標組仍在墨西哥現場工作。

　　另有來自於中國軌道交通裝備企業的人士表示，目前來看，上述四家國際公司中，對中方企業威脅最大的是龐巴迪。他認為，龐巴迪是加拿大公司，與墨西哥同屬美洲，是幾傢具有中標實力公司中與墨西哥地理位置相距最近的，且龐巴迪在墨西哥市場已經開發多年，龐巴迪在墨西哥的品牌知名度遠勝於中國鐵建和中國南車。

　　另外，就媒體報道的“中鐵隧道集團副總工程師王夢恕稱，墨方已就單方面取消中國企業中標賠償了1億多元”一事，中國鐵建人士表示，在本次招標中，中方企業憑藉自身競爭力成功中標項目，結果完全是公正合法的。近一個月來，墨方也多次對中國鐵建聯合體承諾，將努力解決目前遇到的問題，保障中國企業的合法權益。

　　上述中國鐵建人士透露，目前中墨雙方並沒有涉及到具體的賠償金額問題，如果二輪招標失敗，中方可能發起針對首輪招標被撤標的申賠程式。

　　11月4日，由中國鐵建聯合中國南車並和四家墨西哥本地企業組成的招標聯合體在墨西哥城至克雷塔羅市高鐵項目中中標。但是僅過3天，11月7日，墨西哥交通部長魯伊斯埃斯帕薩稱，該國總統培尼亞撤消這一投標結果，並決定重啟投標程式。中國鐵建11月9日發佈聲明稱，對墨方撤標一事感到異常震驚。

　　從2010年起，中國高鐵就在不斷地嘗試走出國門，中國最大的兩家軌道交通製造企業中國南車、中國北車在東南亞，東歐，俄羅斯、美國等地多次推銷， 但與國內每年近千億元的的動車組訂單相比，海外訂單幾乎為零。墨西哥高鐵項目本來極有可能成為中國高鐵走出去的第一步，所以自中國公司公開競標以來備受國內關注。

　　中國軌道裝備製造企業海外拓展集中于東南亞市場；在中亞、南美、澳洲和非洲市場也有一定項目；但北美和歐洲市場基本還是空白。在出口産品上，包括機車、貨車、客車、城軌、地鐵等機車車輛。