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　　他説，過去東南沿海地區機場發展一路高歌猛進，而現在已步入市場穩增長階段，高增長背後實際掩蓋了很多問題：經營機制優勢不足，由直接經營型向管理型轉變緩慢；資源配置粗放，發展與安全、發展與服務、發展與航班正常性三個方面協同性不夠；機場定位不清晰，公益性大型基礎設施定位沒有很好體現和落實；專業化支撐能力不強，關鍵崗位人才緊缺，難以滿足發展需求。這些問題的集中顯現是新常態下民航業需要認真思考的。機場發展究竟要速度還是要品質？究竟要安全還是要效益？究竟要形象還是要品牌？不厘清這些問題，就難以應對民航業發展新常態。方春林説，最近一直在思考杭州機場未來發展的能力問題，通過優化機場各種資源和市場的有效銜接，不斷提高運作品質，實現企業可持續發展。

　　“在浙江民航業進入新常態下，東航今後的定位就是綜合服務整合商。”東航浙江分公司總經理張宇輝這樣告訴記者。他説，分公司目前有16架飛機，在寧波、杭州航空市場佔有率居第1位和第4位。到2020年，東航將持續加大對浙江航空市場的運力投放和航線網路佈局力度，增強東航品牌影響力。“新常態其實是個機遇，促使我放慢腳步思考：換擋期如何轉型？我的理解包含以下幾個方面：由傳統的航空承運人向現代服務整合商轉型，客運機票‘加長加厚’，不斷拉長服務鏈；樹立移動網際網路思維，力爭在未來競爭中脫穎而出；推進體制機制創新，向低成本航空公司轉型，今後飛機跟著市場走，人跟著飛機走。在新常態下，分公司不能片面強調在區域市場上的‘一畝三分地’，而要圍繞集團協同作戰。因為單打獨鬥是勇夫行為，團隊作戰才是智者所為”。

　　上任不久的寧波機場與物流發展集團董事長徐強是經濟學博士。11月16日，在機場迎來通航30週年之際，他認為，新常態下的浙江民航業發展告別了過去粗放高速增長階段，進入以中高速、優結構、新動力、多挑戰為特徵的新階段。寧波機場如今站在一個新的歷史發展節點上，需要保持定力，謀定而為。概括而言，就是未來的發展不能簡單地以增速多少論英雄，關鍵看誰的發展更有品質、更有持續性。在抓好主業的同時，機場今後將傾力打造長三角區域性公務機集聚中心，通過大力發展通航産業，增添寧波機場發展的新動力。

　　隨著對新常態認識的不斷深入，浙江民航各單位目前達成了共識：新常態下的浙江民航業發展速度與運作品質要有效匹配，通過內生動力和創新驅動來實現行業整體可持續發展。浙江省民企發展聯合會會長鄭宇民新近的一番表述很是精彩，對新常態下的浙江民航業如何發展或有啟示。當記者致電採訪時，他説，浙江90%以上是民企，是典型的“老百姓”經濟。百姓乘機出行的大眾化及出境遊的高速增長，為浙江民航發展奠定了堅實基礎。“我説過浙江民企要‘不做火雞做水鳥’，因為火雞的思維是用原來的成績證明未來是好的，而水鳥的思維是要找到未來的食物才忘記過去的饑餓，它是用未來的攫取來忘卻過去的痛苦。民企發展如此，民航發展又何嘗不是如此呢”？