科技日報訊 （記者何曉亮）11月28日，宇通客車正式發佈國內首個“純電動客車整體解決方案”。據了解，該方案從産品、配套、服務、金融四方面提出解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，尤其突出解決了純電動客車採購方在配套服務、購買資金方面的困難，意在以所有方案，全面覆蓋當前新能源客車推廣中存在的主要問題，加快新能源汽車市場化、規模化的步伐。

　　近年來，伴隨著國家對電動汽車行業的政策性支援與技術發展，中國已步入新能源汽車發展前所未有的良好機遇期，政策支援的力度也依然保持堅挺。上周，財政部表示中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群，給予充電設施建設獎勵，明年一年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵過億元。

　　然而，與政策熱度相映襯的，是新能源汽車在國內推廣效果的冷淡。據工信部最新公佈的數據，2013年1月到2014年9月份僅實現至2015年新能源汽車推廣計劃量的一成（11.48%）。

　　對此有分析認為，新能源汽車新興産業的屬性，不僅是一個需要不斷創新突破的過程，也是需要市場不斷認知、相信、協助完善的過程。因而儘管汽車電動化的發展刻不容緩，但各企業間參差不齊的技術、基礎設施的缺陷、補貼政策資訊不對稱，以及之前不成熟的商業推廣給用戶帶來的價值損失等等，都使用戶在疑慮前，始終難以讓新能源汽車成為傳統車的競品，這也是新能源汽車推廣進程緩慢的原因之一。

　　隨著新能源汽車産品技術的不斷發展，如何找到真正適合於各方的商業方案，成為政府、市場、企業的共同渴望。宇通此次推出該解決方案的意圖，正在於此。在結合近年來自身推廣的基礎上，“宇通純電動客車整體解決方案”（以下簡稱“方案”）從消費者形成購車意向開始，提供包括産品、配套、服務、金融四方面的全程保姆式服務：在産品方面，宇通推出E系列純電動客車，在産品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面為行業樹立起前所未有的性能“硬標準”。比如電池可提供五年質保、八年延保的超長質保期，4000次充放電衰減後不低於70%；車輛側翻角度遠超國家標準規定的28度，達到驚人的45度；車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業佈線行業最高實現等級），涉水深度甚至優於傳統客車。

　　在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據企業自身情況及實際需要，進行定制化建設；售後服務方面則提供專人專車全程跟蹤服務；金融支援方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，並通過設立10億元新能源産業發展基金，用於新能源汽車産業鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益並不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入不強烈等問題。

　　據了解，上述的金融服務可省去政府為公交企業提供車輛採購費用的大量資金，未來可以為全國公交系統實現大批量使用電動公交車提供一個新途徑。當市場具備一定規模，即使取消財政補貼，車企也會因廣闊的市場需求，而爭相涌入。更有價值的是，分時分期租賃也為私人領域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。

　　國家電動客車電動與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬表示：“純電動客車在政策的引導下或實現初步商業化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益傳導鏈條，創造新的銷售運營模式，這樣才能打開新能源汽車商業化的路徑。”

　　在私人購乘進展緩慢的情況下，新能源客車及其在公交領域的應用價值，正不斷得到國家、企業和社會大眾的認可。較之於私家車，公共交通行駛路線和使用範圍相對固定，可在相對固定的站點充電，大大降低了車輛充電設施配套的保障難度。而從節能減排方面來看，純電動路線可謂實現零排放的最理想解決方案。在新能源汽車私人市場還存在巨大的發展瓶頸時，“公交先行”更適合目前的産業環境。今年7月，國務院辦公廳印發的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》就明確指出:把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構採購新能源汽車的規模。