2013年5月，中國鐵路總公司黨組作出了實施貨運改革的戰略部署，全面吹響了鐵路走向市場的集結號。

　　為充分發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨幹作用，降低全社會物流成本，今年8月，總公司進一步加大貨運改革力度，全面推出貨物快運業務，開啟了鐵路市場化運營的新篇章。

　　新一輪的貨運改革，立足於解決服務貨主“最後一公里”問題，是鐵路展現黨的群眾路線教育實踐活動成果的民心工程。

　　瀋陽局認真落實總公司黨組的決策部署，通過拆除鐵路禁錮之門、敞開鐵路便捷之門、打造鐵路誠信之門、攜手走向共贏之門，打開了我們走向市場、服務社會的“新門”。

　　取消請車，拆除鐵路禁錮之門

　　服務是鐵路的本質屬性。傳統的鐵路貨運組織方式猶如一道道藩籬，在鐵路與客戶之間設置了一道道門檻。2013年，全路實施貨運改革以後，瀋陽局將原來多達19項的貨運辦理流程，精減為4項，在服務貨主上已經邁出了堅實的一步。

　　但是，在傳統的運輸組織模式下，客戶必須請車才能發貨，這是多年來在客戶心中結下的一塊堅冰。鐵路要想走向市場，就必須首先打破這塊堅冰。

　　今年8月末，瀋陽局認真落實中國鐵路總公司“取消請車、按噸受理客戶需求”的重大決策，主動拆除了橫在鐵路與貨主之間的最後一道門，取消貨物受理上的中間環節和人為限制，徹底消除了籠罩在貨主心里長達60年的“請車皮”陰影。

　　在鞍山貨運中心辦理貨運業務的一名企業客戶感慨地説：“取消請車，不但讓我們消除了鐵路‘店大壓客’的感覺，而且改按車收費為按噸計費，還極大降低了我們的運輸成本，這次鐵路貨改非常好！”

　　直接收貨，敞開鐵路便捷之門

　　便捷是佔領零散貨運市場的制勝法寶。只有構建完善的收貨網路，擴大輻射範圍，讓客戶感到方便、快捷，才能更多地拿到“第一手貨”。

　　新一輪貨改之前，瀋陽局零擔辦理站僅有22個，平均每個地級市不到1個，全局零擔發運量日均不足5車。很多車站由於多年停辦零擔業務，設備設施陳舊落後，受理沒窗口、上貨沒通道、存貨沒庫房，制約了零散貨物快運業務的發展。

　　為了積極開拓零散白貨市場，瀋陽局以開行東北貨運快車為契機，成立了20個專項指揮部，局領導班子成員全員上陣，每人負責一個指揮部，集中全局建設隊伍，以攻堅的態勢，用了29天的時間，完成了“522工程”建設任務。

　　如今，遍佈全局投入使用的500個零散貨物辦理站；集庫房、院墻、高站臺、專用運輸通道等於一體的200個裝卸零散貨物作業站；由各貨運中心統一管理、統一調配的200台廂式貨車，覆蓋了瀋陽局管內90%以上的城鄉村鎮、工業園區、商貿中心、批發市場，實現了火車與汽車“兩個輪子”一起轉，把鐵路與市場銜接了起來，為客戶敞開了便捷之門。

　　貼心服務，打造鐵路誠信之門

　　誠信經營是穩定客戶的必然選擇。瀋陽局一切從客戶需要出發，切實做好“最後一公里”的貼心服務。

　　東北貨運快車開行以來，為解決運到時限長的問題，瀋陽局針對吸引區範圍輻射四省一區，範圍大、物流需求多樣的實際，充分進行市場調研論證，結合東北路網實際，以蘇家屯零散快運貨物中心站為核心，多次優化列車開行方案，形成了目前“東、西、南、北、中”的五環開行方案。

　　按照客車化模式，採取固定車次、編組、時間、路線、停站“五固定”的方式，組織開行貨物快運列車15列，最高運作時速120公里，比常規貨運列車提高了40公里。

　　前不久，大連璽達國際貨代有限公司有28噸盒板急需發往長春。盒板這種貨物對運輸和裝卸標準要求非常高，而且不能有任何的刮碰。大連貨運中心金窯營業部副主任李軍主動登門詳細介紹貨物快運列車的運輸優勢及完善的服務措施，得到了該公司總經理周忠慶的認可。當這批貨物，在快運乘務組工作人員一路精心呵護下，完好無損地按時送達廠家時，周忠慶總經理當即表示：以後發貨就走東北貨物快運列車了！

　　瀋陽局正是抓住了深化推進貨運改革，精心打造東北貨物快運列車品牌這一有利契機，用誠心誠信贏得了運輸市場，用實際行動踐行了服務客戶“最後一公里”的承諾。目前，全局穩定客戶已達到1528家，日均拿到的第一手貨達到8571噸，佔日均快運貨物發送總量的95.1%。