鐵路貨運組織改革實施至今，激發出了巨大活力，“敞開受理”“實貨制”“一口價”“門到門”等惠民措施，有效激活了貨運市場，將改革的紅利傳導到經濟社會運作的諸多環節。

　　拓展全程物流服務

　　目前，全路“門到門”運輸辦理站已達到2066個，其中具備接取送達服務能力的車站972個，基本覆蓋了全國大中城市。上海貨運中心建立“門到門”接取送達網路，對外公佈6個主要貨運營業站網點熱線電話，直接受理客戶業務，從到府取貨裝車到運往發貨站倉儲裝卸、鐵路線上運輸、到站倉儲裝卸、短途運輸後送到門卸車，打通貨運接取送達各個環節，為客戶提供貨運一條龍服務。目前，貨運中心有6個貨運營業站具備為客戶提供“兩頭”接取送達服務的能力，與路外48家企業簽訂了運輸合同，新增“門到門”運輸車輛146輛、核載噸位逾4506噸。

　　成都鐵路局把貨運行銷工作做到田間地頭，積極為菜農開通蔬菜運輸綠色通道，促進新鮮農産品流通模式轉型升級。採用汽車“門到門”接卸蔬菜方式實現全程快速接取送達，全力滿足蔬菜運輸“小批量、門到門、全程冷鏈化”的運輸要求。

　　開行貨運快捷班列

　　7月以來，鐵路部門創新零擔貨物組織方式，加強跨局零擔組織，構建零擔貨物快運網路，提升鐵路在零散白貨市場的競爭力，打造快捷、高效、價優、安全的貨運快捷班列。這些快捷班列不僅辦理大宗和整車運輸業務，還為幾噸甚至十幾公斤的零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務，滿足中小企業靈活分散的運輸需求，也為物流企業提供了安全便捷的綠色物流通道。

　　北京鐵路局開行環繞京津冀南部和北部地區的南環、北環貨物快運列車各一列，覆蓋京津冀地區140多個縣市以及山東省、山西省的部分縣市。貨主可在京津冀區域的292個貨物快運辦理站辦理貨運業務。

　　南昌鐵路局每日在南昌至福州間雙向開行1對城際快捷貨運班列南昌至福州間貨運快捷班列，實行“客車化”開行，採取夜間“趕路”、夕發朝至的運作方式，客戶在白天組織貨物、裝車，次日清晨即可卸貨、配送。

　　打造中歐班列品牌

　　2011年3月19日，首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)成功開行。之後，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續開行去往歐洲的集裝箱班列。截至2014年8月20日，我國各地開往歐洲的集裝箱班列累計達255列。

　　目前，鐵路部門鋪畫了西、中、東3條中歐班列運作線：西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲裏(綏芬河)出境。

　　致力於將中歐班列打造成“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌，鐵路部門按照統一品牌標誌、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺的“六統一”原則，制訂了中歐班列組織管理辦法和中歐班列品牌標誌設計方案；以市場和客戶為導向，在今年7月1日的調圖中，按班列早晨到達口岸倒排運作圖，同時提高班列國內運作速度，班列國內段運作時間平均壓縮24個小時左右，班列全程運輸時間平均在12天左右。