□本報記者 歐陽春香

　　中國船舶工業集團近日分別與世界最大造船廠義大利芬坎蒂尼船廠及世界最大的郵輪運營公司美國嘉年華集團簽署了豪華郵輪建造項目的合作備忘錄。知情人士透露，三方已基本達成一致意見，將共同開發豪華郵輪市場，並且建造中國第一艘真正意義上的豪華遠洋郵輪。同期，攜程和皇家加勒比郵輪公司宣佈雙方將建立戰略合作關係，共建天海郵輪合資公司，該交易預計于11月底之前完成。

　　隨著中國郵輪旅遊市場的持續火熱，國內公司爭相進入郵輪市場，佈局郵輪運營、建造及郵輪母港等産業鏈各個環節。上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩向中國證券報記者表示，目前有很多企業正在著手制定郵輪建造計劃，未來將會有更多投資主體從各種角度切入中國郵輪市場。

　　國內首艘郵輪製造破冰

　　10月15日，中船集團就與嘉年華在2014年第九屆中國郵輪産業發展大會上簽署了諒解備忘錄，雙方將在我國設立合資企業，建造中國首艘豪華郵輪。

　　而再次聯手芬坎蒂尼公司，業內人士分析，主要是因為豪華郵輪的建造工程非常複雜，中船集團此前也沒有郵輪建造經驗，通過與芬坎蒂尼的合作可以解決技術問題。中船集團還可以通過與頂級郵輪製造公司的合作，逐步掌握郵輪建造的核心技術，而此前與嘉年華的合作則解決了訂單來源問題。

　　根據協議，中船集團將與芬坎蒂尼公司合作在中國開發郵輪建造能力。芬坎蒂尼公司將提供專業的服務和配套設備，支援中船集團的船廠建造郵輪。

　　知情人士透露，目前合作還處於前期策劃階段，第一步是成立合資公司，按照目前的計劃，估計6年左右能完成國內首艘豪華郵輪的自主建造。

　　程爵浩認為，歐洲郵輪經濟的40%來源於郵輪修造行業，而中國的郵輪經濟現階段還處於比較低端的接待環節。如果中國的郵輪經濟延伸至上游的設計製造環節，將提高郵輪産業對本土經濟的貢獻度，對中國傳統的船舶製造業向高端發展轉型也有現實意義。

　　不過，程爵浩説，“目前國內還沒有公司掌握郵輪設計建造技術，中船集團開創了一種新模式，市場已經在門口了，通過與國外船廠的合作可以加速郵輪的自主建造速度。”

　　中船集團董事長胡問鳴此前表示，從目前的旅遊和航運市場發展情況看，中國需要約50艘豪華郵輪，成功自主建造出第一艘十分重要。“豪華郵輪與LNG船、航空母艦並稱造船皇冠上的明珠，摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。”

　　知情人士透露，在郵輪市場佈局上，目前中船集團的著力點在建造，遠期打算在豪華郵輪全産業鏈上開拓，未來還將與其他公司合作郵輪母港及郵輪運營等。

　　“公海遊”試點年內或成行

　　2014年中國郵輪旅遊“井噴式”發展。根據《中國郵輪産業發展報告（2014）》，今年郵輪旅遊人數在2013年的基礎上繼續保持幾何級增長，僅安排從上海出發的郵輪班次就超過220艘，出入境遊客數約120萬人次。同時，近8年來郵輪旅遊平均增速34%，給郵輪産業提供了很大的發展空間，將對郵輪經濟拉動3000多億元。

　　而據交通運輸部統計，隨著中國經濟增長，未來幾年中國將成為繼美國之後的第二大郵輪消費市場。研究機構MOT預測，到2020年中國郵輪旅客有望達到450萬，並有望成為世界最大的郵輪消費市場。

　　火熱的郵輪旅遊市場吸引了各路資本競相進入郵輪産業。業內人士指出，全球郵輪旅遊、郵輪經濟、郵輪産業“中國機遇”已經降臨，郵輪旅遊産業正成為中國投資熱點。

　　近期，攜程和皇家加勒比郵輪公司共建的天海郵輪公司，就將主要服務中國郵輪市場。據悉，攜程和皇家加勒比郵輪將分別持有此公司35%的股權，其餘股權由天海郵輪管理層和一私募基金持有。天海郵輪公司的第一艘郵輪將於2015年年中首航，未來會逐漸增加更多的郵輪滿足中國市場需求。

　　而早在今年9月，攜程從皇家加勒比郵輪公司簽約購入精緻世紀號郵輪，正式進軍郵輪業。同月攜程正式宣佈上線中文郵輪預訂平臺。海航旅業2011年底就從美國嘉年華郵輪集團引入“海娜”號郵輪並運營至今。

　　今年8月，我國第一艘自主經營的豪華郵輪“中華泰山”號首航成功。A股上市公司渤海輪渡今年2月份購買了“歌詩達旅行者號”郵輪並改造成“中華泰山”號。公司高管表示，自今年8月運作以來，“中華泰山”郵輪前兩個航次早早就爆滿，第3個航次就出現了包船運營，火爆情況超出預期。未來公司還計劃購入更多郵輪。

　　此外，業內專家透露，備受關注的“公海遊”試點年內有望成行，首批試點可能從上海開始，目前的主導思想是讓中資郵輪優先試點。境外旅客72小時轉机免簽政策也將從機場延伸到口岸。

　　從市場來看，目前中資郵輪只有渤海輪渡的“中華泰山號”和海航的“海娜號”。分析認為，“公海遊”將為郵輪企業帶來更多的客源，並開發新的盈利增長點。

　　各地爭相建設郵輪母港

　　火熱的郵輪旅遊業也帶動了各地紛紛建設郵輪母港。

　　據透露，正在編制《中國郵輪旅遊發展總體規劃》顯示，未來中國海岸線上將形成“一線三點”郵輪母港基本格局，即北部以天津港為中心，以韓日和西伯利亞東海岸為主的航線；中部以上海港為代表，以韓日、臺港澳為主的航線；南部以廈門、三亞為核心，以東南亞和兩岸為主的航線。

　　據悉，目前我國已擁有天津、上海、廈門、三亞等重點旅遊地區的4個國際遊輪母港。除此之外，還有16個能接待國際郵輪的港口，分佈在海南、山東、浙江、福建、廣東等地。從環渤海的天津一路南下，經由青島、寧波、廈門直至最南端的海南三亞，這些擁有港口優勢的城市都在關注郵輪碼頭的規劃和建設。

　　青島港近期加快向國際郵輪母港的轉型升級。據青島港人士介紹，青島郵輪母港將在明年5月份正式投入使用。青島港郵輪母港碼頭主體工程建設已于去年完成通過驗收，青島郵輪母港啟動區共規劃3個郵輪泊位，可全天候自由停靠目前世界上最大的22.5噸級海洋綠洲號和海洋魅力號郵輪，設計的最高通關能力可達每小時3000-4000人次。

　　同時，青島港也在於世界知名郵輪公司“美國皇家加勒比郵輪”、“義大利歌詩達郵輪”和“麗星郵輪”洽談合作事宜。