近期，國內成品油歷史性兌現“八連跌”，零售市場全面重回“6時代”，國內汽、柴油零售價格跌至4年半以來的最低價。

　　受此影響，煉廠利潤也創下了虧損新低，加油站零售利潤更是暴跌。

　　上個週末，在美國經濟持續改善、中國降低利率刺激經濟，以及OPEC或將減産的利好支撐下，國際原油價格大幅反彈。

　　但是，業內認為，在本輪計價週期內，“九連跌”幅度只會縮減，沒有逆轉可能。

　　分析師表示，除非自今日起原油現貨均漲8美元並持續運作至計價週期結束，本輪調價才有擱淺可能，但據目前原油走勢來看，“九連跌”已定局。

　　煉廠虧損創新低

　　11月14日，國家發改委通知決定，自當日24時將汽、柴油價格每噸分別降低190元和180元。至此，國內油價實現了“八連跌”。

　　2014年下半年起，國內成品油價格迎來“八連跌”，終端消費者、工業用油企業、物流企業成為了“八連跌”的最大受益者。

　　但不得不提的是，“八連跌”卻給中上游的煉廠以及加油站帶來了嚴重的創傷，煉油版塊連續虧損，加油站零售利潤大幅下滑。

　　中宇資訊分析師徐麗娟向《證券日報》記者表示，以山東地煉為例，雖然原油價格下跌會使煉廠成本降低，但對企業來説整體仍是弊大於利。採購原料到煉廠再到加工環節最後到消費環節中間形成的時間差使得煉廠採購成本並不會有所減少，加之山東地煉不斷下滑的汽柴油價格，煉廠的煉油利潤不斷收窄。

　　據中宇資訊數據監測顯示，截至5月份，山東地煉企業加工勝利油田的原油，還能維持每噸200元以內的利潤。但在5月份以後，原油加工利潤就不斷虧損，8月底煉油利潤更是創下了每噸虧損234元的新低。而煉油利潤影響最直接的則是開工率，地煉煉廠開工率在三季度的開工率一度逼近30%左右的水準，部分煉廠由於煉油利潤虧損問題，不斷延遲開工計劃，而個別規模較小的煉廠更是停産避虧。

　　此外，據隆眾石化網統計，11月份的上半月，汽油平均零售利潤較年內最高水準低537元/噸，下滑幅度41%；柴油利潤同樣暴跌了58%，跌幅600元/噸。也就是自今年7月中旬以來，國內汽油平均零售利潤以平均每天6元/噸的幅度下滑，柴油零售利潤平均每天以7元/噸的幅度下滑。

　　隆眾石化分析師薛群向《證券日報》記者表示，隨著歐佩克會議臨近，市場對該組織是否減産以捍衛油價的預期存在分歧，一些小國明顯表現出減産意願，但核心産油國如沙特並未表態繼續令原油市場承壓。除了歐佩克相關消息外，原油市場短期還將可能受到一些新因素的推動。

　　油價“九連跌”成定局

　　在美國經濟持續改善、中國降低利率刺激經濟，以及OPEC或將減産的利好支撐下，國際原油價格大幅反彈。截至11月21日收盤，原油價格較11月13日的收盤反彈3.1%，受此影響，原油變化率也出現反彈走勢。

　　而這也意味著，本週的“九連跌”幅度將繼續縮減。

　　根據中宇資訊監測統計，第42輪計價期第6個工作日（11月24日），原油估價76.616美元/桶，較基準價跌4.653美元/桶，原油變化率為-5.73%，暫預計11月29日零時（28日24時）成品油零售價格下調幅度約230元/噸。

　　中宇資訊的分析師表示，以目前原油價格測算，除非自今日起原油現貨均漲8美元並持續運作至計價週期結束，本輪調價才有擱淺可能，但據目前原油走勢看來，“九連跌”已成定局。因此，預計後期油市將延續目前疲軟態勢，國內汽柴油主流成交價或繼續走跌，個別資源緊張地區價格依然存在逆市推漲可能。

　　目前來看，業內對油價“九連跌”的預期仍十分強烈。

　　金銀島分析師于金波也向《證券日報》記者表示，近期來看，市場旺季已逝去，本輪計價週期開啟後，變化率負向波動，汽柴油價格普遍下跌幅度較大，汽柴油零售利潤空間小幅縮減。就後市而言，國內成品油市場依然難尋利好支撐，外盤繼續走跌。