讓小機場熱鬧起來
- 發佈時間：2014-11-25 03:53:04 來源：解放日報 責任編輯：羅伯特
■徐蒙
最近，新一輪支線機場建設又開始了。與投資建設熱火朝天形成鮮明對比，許多小機場根本“吃不飽”，航班少，乘客甚至比工作人員還少，以致常年虧損，靠財政補貼勉強維持。
支線機場建設潮，和各地發展經濟的迫切需求相關。不少城市經濟發展水準還沒有達到需要建機場的地步，造個機場，往往是投資先於需求，政府部門希望通過建設機場改善交通，提高城市地位和形象。對招商引資來説，有座機場的城市，無疑有更多“想像空間”。因此，以財政養機場，並不能説是完全虧本的買賣。
地方政府投建機場，本意也是想讓機場用起來，也只有這樣，才能真正給經濟發展帶來動力。那麼怎樣才能讓小機場熱鬧起來呢？
和歐美發達國家相比，我國支線航空其實還比較落後，支線機場數量少，且利用率低，整個支線航空體系遠未形成。機場硬體建設是需要的，但只靠建硬體，很難改變現狀。歐洲城市多，面積小，多采取支線機場與支線機場直接連接的方式；美國地域廣闊，多采取一個幹線機場帶多個支線機場的“輪輻式”規劃。現在看來國內支線機場更適合“輪輻式”，支線機場不僅與幹線機場連接，還可與高鐵大動脈相連，可以改變現在支線機場過於分散、各自“吃不飽”的困境。
支線機場飛什麼樣的飛機也值得研究。中國民航有習慣飛“大飛機”的傳統，大型客機固然一次能多運些旅客，但也導致燃油成本居高不下。支線機場飛大飛機，更是導致虧損的一大原因。當今世界支線飛機産業競爭已經日趨激烈，但我國這一市場幾乎空白，引進的支線飛機相比大型飛機可以説是鳳毛麟角。
眼下國産支線飛機即將交付投運，它正好能填補國內支線機場急需的支線飛機。就像一把鑰匙開一把鎖，如果國産支線飛機能夠依託國內市場發展起來，反過來也將幫助支線機場降低成本、刺激航空公司降低票價，從而提高航空出行率，從根本上解決小機場面臨的困境。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
