丹麥航運巨頭馬士基集團最新發佈的2014年第三季度財報，給仍處於低迷狀態的全球航運業帶來了一抹亮色。

　　11月11日，馬士基集團發佈了2014年第三季度財報。財報顯示，馬士基第三季度盈利15億美元（去年同期為12億美元），投資資本回報率達到12.7%（去年同期為9.5%）。

　　除了亮麗的業績，馬士基還正在加快推動與地中海航運的2M聯盟，預計2M將於2015年1月開始運營。2M的運營每年將能夠為馬士基節省3.5萬美元的成本。

　　逆勢增長，成本節省是法寶

　　談及馬士基三季度的亮麗業績，馬士基中國航運公司華北區總裁方雪剛在業績説明會上表示，“這與馬士基在成本節省方面的不懈努力密不可分”。

　　在他看來，航運市場運力的不斷增加導致運價下跌已成趨勢，“對於船公司而言，要想生存下來，必須努力節省成本”。

　　方雪剛介紹道，過去的2～3年裏，馬士基始終在堅持成本的節省，尤其是在燃油成本方面。2012年，馬士基的單箱的成本是3054美元，2013年下降了323美元，下降到2731美元。今年三季度比去年三季度單箱成本下降了25美元，從2622美元下降到2597美元。特別值得一提的是，三季度貨量增加了4%，但燃油成本卻下降了3.2%，降低了4100萬美元。其中油價下降僅貢獻了0.8%。

　　除了降低燃油成本，馬士基節省成本的方法還有對船舶設計和網路的優化，以及管理的精細化。“現在我們的船舶規模越來越大，我們之前向船公司預訂了20艘大船，現在已經拿到了12艘。除了大船，我們還把一些重復性的工作外包了出去，使得一些工作系統化，同時減少浪費。”方雪剛表示。

　　除了成本的節省，馬士基還通過將業務都集中到核心領域以及對業務的不斷調整來實現集團業績的穩步增長和持續發展。

　　眾所週知，航運、碼頭和石油是馬士基的核心業務，對馬士基業績的增長至關重要。

　　方雪剛表示：“為了更好專注于核心業務，我們出售了丹麥超市集團，儘管這個業務仍處在盈利狀態。”馬士基碼頭公司出售了位於美國樸茨茅斯的馬士基弗吉尼亞碼頭公司，馬士基石油鑽探出售了在委內瑞拉的業務。此外，三季度馬士基開始了股權回購項目，並於9月份在美國發行債券，共募集13億美元，開拓了全新的融資市場。

　　基於上述因素，丹麥人對2014全年馬士基的盈利也表現得胸有成竹。馬士基集團首席執行官安仕年（NilsS.Andersen）表示：“儘管對未來幾個季度的市場走勢持謹慎態度，我們仍預計集團2014年的盈利為45億美元左右。”

　　P3不成，2M接力

　　俗話説，東方不亮西方亮。在此前與地中海航運有限公司、法國達飛航運集團一起組建P3航運聯盟的計劃“泡湯”之後，丹麥人選擇了回歸傳統，積極推動與地中海航運組建2M聯盟。

　　據了解，2M的成立最重要的是向歐盟、美國和中國的監管機構報備。目前，馬士基已完成了歐盟要求的自我審查，10月9日，美國聯邦海事委員會也已宣佈2M可以生效。

　　馬士基中國公司的總裁彥辭向記者透露，“在中國，馬士基也已經向交通運輸部報備。除非交通運輸部有進一步要求，否則我們就認為可以繼續推動2M。2M預計于2015年1月開始運營”。

　　值得關注的是，馬士基推進2M與P3網路的“泡湯”不無關係。時間回撥到今年6月17日，中國商務部否決了馬士基、地中海和法國達飛三大航運巨頭組建的P3網路運營中心。之後，“我們決定回歸之前的計劃，也就是推進2M聯盟。”彥辭證實。

　　彥辭坦言：“馬士基非常尊重中國商務部否決P3網路的決定，但P3有獨立的法律實體。而2M則是一個傳統的普遍的船舶共用協議（VSA），同其他的VSA一樣都比較鬆散，2M的市場份額小于P3，無需一個審批程式，只需報備。但如果中國政府認為這樣的合作會影響市場，進而發起調查，我們也會積極配合。”

　　事實上，近年來，隨著運價的下行，通過聯盟來抱團取暖已成大勢所趨。據方雪剛介紹，目前全球前20家大航運公司中已經有18家加入了各種共用協議。“2M將使我們得以為客戶在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上提供更頻繁的航線服務和港口挂靠。我們也將通過投放更大、更高效的船舶和更高的船舶配載率實現成本的節約，預計每年節約成本3.5億美元。”方雪剛補充道。