“‘雙11’我在天貓下了13單，其中4單已經收到貨了，6單顯示在途中，還有3單沒有發貨。”在上海某廣告公司工作的周小姐前天傍晚跟蹤了所有貨品快遞，發現還有絕大多數包裹“在路上”。

　　經過全國網民24小時瘋狂掃貨，天貓“雙11”交易額突破571億元，物流訂單達到2.78億個，物流快遞旋即進入“Hard”(困難)模式，繼13日的攬收高峰之後，14日起進入派件高峰。

　　自2009年開始，靠突擊招人應對“雙11”暴增的物流，已成為快遞業“趕考”的常態。有專家指出，單靠人力比拼，並非快遞業發展的長久之計。如何靠技術提升效率，實現從單一物流到綜合物流的轉型，值得國內快遞企業在“雙11”之後思考。

　　“三通一達”，業務量翻番

　　14日早上7點30分，韻達快遞的快遞員李永興已經開工，“看來今天的包裹量要比平時多一倍。”

　　快遞員忙碌的背後，是暴漲的數字。記者從“三通一達”四大快遞公司了解到，申通、圓通、韻達、中通11日的業務量分別為3050萬、2532萬、2420萬、2050萬件，較去年“雙11”增長均接近或超過100%。據中國快遞協會統計，往年加入“雙11”全國物流大軍的快遞人員有40萬人，而今年這個數字將達80余萬人。

　　“今年我們跟天貓對接的訂單，同比增長了146%，目前並未出現擁堵。”順豐快遞相關負責人透露，為配合“雙11”，僅上海地區，順豐已加派了3000多名員工，比日常增加了近30%；在運力上，順豐上海共出動了800輛車。

　　來自菜鳥網路指揮中心的數據顯示，“雙11”結束後的3天時間，已經有超過4000萬個訂單送達消費者。菜鳥網路資深副總裁萬霖透露，從13日開始，很多網點的進港快件比日常增加3倍以上，今後兩天物流壓力會逐步向派件環節蔓延。根據菜鳥網路物流預警雷達顯示，當前14家主流快遞公司整體運作平穩，局部網點處理量接近峰值。

　　比拼人力，還是謀求轉型？

　　對於這場“大考”，有人認為，這是電商的發展在倒逼快遞業迅速成長；也有觀點認為，“雙11”對於快遞業來説是一種隱憂——流量可以靠技術保障，但快遞最後靠的是人力，突然增大的“脈衝”只會打亂物流行業原有的正常秩序。

　　對此，資深物流與供應鏈專家楊達卿認為，如果僅從疲於奔命的單一配送維度來説，“雙11”這場“年度大考”並不是一件好事，因為目前的快遞公司價值鏈太短，送一份快遞只能賺取3%至5%的利潤，靠人力的堆積並非長久之計。因此，必須靠技術提升效率，比如像“亞洲一號”這樣的全自動物流設施、菜鳥網路這樣的大數據監控等。

　　此外，快遞公司應通過拉長價值鏈來謀求轉型。楊達卿説，“雙11”其實也給快遞公司帶來了許多發展機遇，比如“全球快遞”。今年“全球購”暴增，但無論是順豐、韻達，還是EMS，國際業務都沒有大幅增長。這説明在一些價值鏈較高的領域，傳統快遞公司還是力有不逮。