從昨天起，國家發改委又一次下調汽、柴油價格，這是自今年7月以來，國家第8次調低油價。對於油價降低，大概除了“三桶油”因為自身利潤受到影響而心有慼慼外，其他各方應該是皆大歡喜。

　　想來也是，經過8次降價，至今汽油價格每升下降累計已超過一元，若不是土豪，擱哪位私家車主身上，都不能不説是省了一筆明顯的開支，更不要説那些物流、計程車行業，要算起賬來，這省下的錢還真不好説。

　　事實上，有關專家也是這樣分析的，認為現在中國已經成為了全球最大石油進口國，油價下跌確實給中國經濟的發展帶來很多實惠，是利大於弊。

　　比如，油價下跌可以減少經濟運作成本，刺激國內經濟增長。低油價使航空、旅遊、商業等行業都深受其益，可以減少旅客的出行成本，間接地刺激了消費，進而降低了中國經濟轉型升級的成本。還有，趁著油價處於歷史低位的機會，國家可以加強戰略性石油儲備，等等。

　　這些分析應該説是有著現實依據的，也符合大眾心理。不過對於油價持續下跌，如果我們僅從成本角度計算，有些同樣重要的問題就可能會被不自覺地忽視。比如油價便宜了，有的私家車主就在開心地説，可以開車多跑跑了；一些營運車輛的節油觀也有所放鬆。記得油價高的時候，一些駕駛員惜油如金，推著計程車排隊進加油站加油……這當然是極端的例子，不足為訓。但要是整個社會因為油價大幅下跌，而放鬆了“綠色出行”這根弦，那麼油價下跌帶來的好處，很可能在某種程度上又會被霧霾等環境污染所吞噬。

　　這並非危言聳聽。君不見，眼下霧霾已成為常客。去年霧霾鎖城的記憶猶新，而從12日傍晚起，浙北地區又出現嚴重霧霾，杭嘉湖不少城市紛紛“淪陷”，甚至連一向以空氣清新而聞名的舟山也難潔身自保。

　　這次霧霾産生的原因還需具體分析，但不可否認的是，日益增加的機動車數量，對霧霾的産生起到了推波助瀾的作用。以杭州為例，機動車尾氣污染已經成為杭州市空氣環境污染的重要來源，是形成霧霾天氣的重要原因，機動車尾氣排放對大氣PM2.5的貢獻率高達39.5%。

　　這次北京APEC會議期間出現的藍天，被稱作“APEC藍”，這是“人努力天幫忙”的結果。“人努力”，包括京、津、冀、魯四省市，分區域、分時段實施的應急減排，以及汽車單雙號限行、機關單位公車封存70%，北京市民放假6天……事實證明，“人努力”對減輕霧霾是有明顯成效的。

　　APEC會議之後，人們仍然期望“APEC藍”能夠長駐，這就要求把會議期間的一些做法上升為制度性的安排。而這當中，“綠色出行”就是一項切實可行的現實選擇。有機構近日調查發現，在1008名受訪的北京居民中，有56.9%支援長期實行車輛單雙號限行。其中，“強烈支援”者佔15.0%。

　　目前，從石油市場的供求來看，緣于頁巖氣革命，美國的原油産量位於30多年來高位，充裕的供應已推動國際油價自今年6月以來下挫30%；與此同時，世界經濟的發展仍不平衡，一些發達國家能源需求下降。有關專家估計，如果沒有大的意外，也不排除油價繼續下跌的可能。

　　儘管如此，當“綠色出行”還沒有在全社會蔚然成風的今天，從節能減排計，面對油價連跌帶來的利好，我們還是且慢鼓掌為好。