如今，行走長江，巨輪無阻，江海直達。12.5米深的長江口深水航道讓“黃金水道”綻放出“黃金效應”。

　　12．5米！長江！這是長江航道的深度，但它又不僅僅只是深度。

　　如今，行走長江，巨輪無阻，江海直達。12.5米深的長江口深水航道讓“黃金水道”綻放出“黃金效應”。

　　一寸水深一寸金

　　“長江南京以下12．5米深水航道一期工程順利建成，長江幹線太倉至南通段12．5米深水航道進入試運作階段。這56公里‘水上高速路’是長江黃金水道建設取得的又一個重大成果，將為長江經濟帶建設提供新的強大動力。”交通運輸部總工程師徐光説。

　　四個月前，被稱為水上高速公路的長江南京以下12．5米深水航道一期工程通過交工驗收，5萬噸海輪從此直接由海入江，直抵南通。“一寸水深一寸金。”航道越深，可通航的船舶就越大，不僅運送貨物的效率更高，成本也更低廉。

　　目前，長江幹線貨運量佔到全國內河貨運量的60％。沿江地區85％的煤炭、鐵礦石以及中上游地區90％的外貿貨運量都是通過長江運輸。

　　據了解，在12．5米深水航道建成後，長江江蘇段的貨運通過能力能在目前基礎上提高一倍以上，相當於滬寧鐵路目前貨運量的20倍。在長江12．5米深水航道上延至南京後，長江南京以下航道通過能力將達到15億噸左右。據初步測算，每年可節約直接物流成本近90億元，可直接拉動沿江地區新增GDP約215億元。

　　串起區域經濟發展的合力

　　遠望長江，宛如一根蜿蜒的紐帶，串起沿岸一個個港口，一座座城市。作為“黃金水道”，它更是推進區域經濟發展的“黃金紐帶”。

　　在長江幹線上，江蘇段是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經濟效益最為顯著的河段。江蘇沿江八市佔了全省81％的經濟總量、88％的對外貿易，集聚了100多個省級以上開發區。沿江港口承擔著全省60％的煤炭、70％的鐵礦石和90％原油等能源物資轉運。

　　江蘇省交通運輸廳副廳長王昌保表示，深水航道工程的建設，將提高江蘇沿江港口遠洋直達運輸比重，減少物資運輸的轉机環節，為長江中上游地區提供更為便捷的物流和口岸服務，對推進長江流域經濟轉型升級、對外開放將産生重要而深遠的影響。

　　此外，深水航道還將提升上海國際航運中心的整體競爭力，加快長三角區域一體化進程。

　　從世界經濟發展來看，從沿海起步先行，溯河向縱深腹地梯次發展，是世界許多發達國家經濟發展的共同經驗。徐光表示，以長江為軸，沿東西延伸，向南北鋪開，可以統攬長江經濟帶交通發展全局。

　　向綠色生態要效益

　　深水航道的試運作，還將帶來不可忽視的生態效應。“一期工程建成後，對提高岸線、土地等資源的綜合利用效率和節能減排具有重要意義，將有利於生態江蘇建設。”王昌保説。

　　據測算，深水航道的建設將提升港口岸線資源利用效率。5萬噸級散貨泊位比3萬噸級散貨泊位單位長度岸線能力將提升40％，僅南通港通過老碼頭挖潛改造就可提升通過能力約

　　2700萬噸。

　　不僅如此，沿江地區特別是直接臨江地區將進一步提高土地資源利用效能。王昌保表示，依託長江航道和港口，江蘇沿江地區單位土地面積GDP是全省的1．7倍，其中直接臨江地區是全省的2．1倍，資源利用效能明顯高於全省平均水準。同時，深水航道的建設還將促進實現綠色交通、節能減排，成為生態文明建設中的一抹亮色。

　　據初步測算，因12．5米深水航道帶來的進江船舶大型化，每年可節約海運油耗約200萬噸，減少碳排放量超過600萬噸。

　　王昌保表示，長江經濟帶是我國重要的人口密集區和産業承載區，隨著長江沿江地區經濟發展和城市化建設的深入推進，深水航道的建設可進一步發揮長江水運的運能大、污染小、成本低、佔地少等優勢，並通過提高海進江運輸比例，減少長江航運的燃油消耗，降低污染物排放，助推資源節約型、環境友好型社會的建設。