快件業務量將突破5億件，比2013年同期增長近5成；最高日處理量將達9000萬件，比去年增長38.5%。這是國家郵政局近期預估的今年“雙11”數據，並指出今年的快遞旺季長于往年，從當前一直持續到春節前夕。

　　經過多年“雙11”電商大戰的洗禮，快遞企業能切身感受到上述數據蘊含的工作壓力，也有了一系列動作。其中，快遞費上漲引人關注。包括申通快遞、圓通速遞在內的多家企業公開宣稱漲價，給出的理由是“雙11”越做越虧，快遞業陷入“增量不增收”困局。

　　而有網購買賣雙方不接受快遞漲價，表示出於節省成本考慮，可能會更換發貨的快遞公司。業內專家表示，快遞漲價並非壞事，行業急需建立浮動式定價機制，適應由價格競爭走向服務競爭的趨勢需求，實現與電子商務、製造業聯動發展，最終靠提供優質的服務體驗贏得市場。

　　快遞公司稱“雙11”越做越虧

　　“每一個快遞公司可能都會漲價。”申通快遞熱線工作人員告訴記者，“雙11”快遞費漲價的權利在公司各承包點手裏，具體漲價情況可諮詢分網點。

　　申通快遞10月20日在其官網號召各分公司、基層網點，旺季期間根據自身的運營能力，在合理並能夠承受的件量增幅的情況下，研究具體的價格調整方案，總公司也將在近日出臺相關價格調節政策的通知。但截至11月4日，並未搜到調價通知出臺。

　　圓通速遞表示，11月1日起每件快件費用漲了0.5元，以後可能都是這個費用。但否認是因為“雙11”而漲價。

　　“為了留住客戶，很多快遞公司都不敢輕言漲價。”韻達快遞一位工作人員公開的一番話，代表了快遞公司想漲價卻又不敢輕易漲價的心態。申通快遞表示，根據過去3年的數據，“雙11”期間，由於沒有採取淡旺季差異價格，快遞公司一方面大力投入，另一方面卻普遍陷入“增量不增收”狀況，不盈利或虧損的現象較為嚴重。一線業務員長時間疲勞應對，快遞時效和服務品質無法得到保障，消費者權益也跟著受傷害。正如一位快遞公司高管所言，“雙11”越做越虧，電商人的狂歡，卻幾乎成為快遞業的“災難”。

　　有意識側重提升服務體驗

　　“三天到貨運氣好，四五六天還算早，七天八天過得去，半月以上不想要”。這首打油詩，想必勾起了不少人去年“雙11”苦等包裹的記憶。隨著今年“雙11”戰期日近，不少電商以及快遞企業開始積極放風備戰物流，提振用戶信心。

　　即使存在一些客觀困難，快遞行業也是積極向客戶解釋，力求獲得理解。APEC（亞太經合組織）會議對物流的影響便是典型。一登陸圓通快遞官網，馬上蹦出一個告客戶書的提示框，特別説明，受交通管制影響，11月1日至11月16日期間進出北京市、天津市、河北省、內蒙古自治區的快件時效將有所延誤。

　　率先提出順豐嗨客的順豐速運，也是針對“雙11”發表了3款不同的物流産品，包括買賣保、保時達以及分倉庫存等，同時將新購入的飛機投入到使用之中，減小快遞投寄員的壓力。

　　有快遞公司也是借助“雙11”機會，加緊擴張佈局，力求憑服務品質贏得更多市場。例如，高鐵快遞“雙11”前大規模擴張，新增56個辦理城市。

　　走向服務競爭是趨勢

　　有快遞公司表示漲價是為了提供更好的服務體驗，但有客戶存有不同意見。在杭州做童裝銷售的淘寶店主何先生表示，常用的快遞公司若真漲價，可能就換一家，因為快遞公司的選擇蠻多。

　　“如果真正漲起來，反而是好事。”快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，部分快速公司漲價，不會引發行業大規模漲價。快遞業真正健康發展，應該像航空一樣，建立浮動式定價機制，淡季打折，旺季全價，而現在漲價多是説一説，“雷聲大雨點小”。目前快遞服務産品單一，易引起同質化競爭，表現形式就是價格戰。

　　申通公司董事長陳德軍11月3日表示，公司目前佔有全國市場份額的25%左右，每天的票件約為900萬票，數量有了，要圍繞品質做文章，把服務品質提升上去，只有通過優質的服務才能抓住客戶，贏得市場。

　　“從價格競爭走向服務競爭，這個趨勢沒有問題，完全轉過來，需要不短的時間。”中國物流與採購聯合會電子商務物流與快遞分會專家委員會委員邵鐘林表示，快遞業市場競爭比較充分，應以平常心看待漲價。和國際先進水準相比，我國快遞業發展水準，包括自動化程度、航空運輸比例、人員素質等還有不小差距。需要快遞企業主動出擊，為相關行業設計好服務産品，實現與電子商務、製造業聯動發展，説到底還是靠服務品質。