海口：新港城再起航
- 發佈時間：2014-11-05 08:32:51 來源：海南日報 責任編輯：羅伯特
本報海口11月4日訊 （記者羅孝平） “在建設21世紀‘海上絲綢之路’的戰略指引下，作為環北部灣唯一的省會城市、我國經略南海的前沿城市，海口正朝著建設‘宜居、宜業、宜學、宜遊’‘養眼、養身、養心’的首善之城目標邁進。”今天，人民日報第13版“共用絲綢之路”特刊整版刊文，用“絲路觀察”、“絲路絮語”、“絲路故事”三大板塊，報道海口在參與建設“海上絲綢之路”中的既有優勢、努力方向和著力點。
“帆檣之聚，森如立竹。”報道借用明代海南籍名臣丘濬的話描繪中外商船寄泊海口的盛況。1897年，海關記載往來海口港的外輪多達428艘，當時海口的航運碼頭就在水巷口。如今，海口港28條內貿航線覆蓋華南、華東、華北、東北沿海主要港口及長江水系主要港口，3條外貿航線通過香港、海防港、胡志明港輻射到世界各國主要港口。2005年至2013年，海口港口吞吐量年均增長14.8%。
報道指出，然而，海口港已“運不動”一個飛速發展的海口，擴建擴能勢在必行。為適應海口經濟社會發展需要，海口港一分為三，功能定位更加明晰：新海港區將逐步承接秀英港區的汽車輪渡業務，承擔海南絕大部分旅客及農産品和生産、生活、基建物資的進出島，與粵海鐵輪渡共同打造海南陸島運輸中心和現代化綜合交通樞紐；秀英港則逐步轉型為國際郵輪母港、遊艇帆船基地；馬村港將承接散雜貨和集裝箱業務，建設成為環北部灣集裝箱中心樞紐港和面向東南亞的區域物流中心。
但是，擺在美好願景面前的，是海南經濟總量偏小、原料與市場兩頭在外的島嶼型經濟的現實，海口何來建設區域航運中心的底氣？
海南港航控股有限公司副總裁蔡汝賢認為，最大的優勢在於海口處在中國面向東盟的最前沿，是“海上絲綢之路”經濟帶的重要節點和連接中國大陸及輻射東南亞的橋頭堡。東盟已成為海南第一大貿易夥伴。2013年，海南對東盟的貿易額達到27.38億美元，增長幅度達62.35%，增速位居全國沿海省市之首。
報道稱，中國南海研究院院長吳士存説，參與21世紀“海上絲綢之路”建設，海口需要準確把握國家總體戰略規劃，以海南參與新“絲路”建設為依託，找準自身定位，在海南參與新“絲路”建設過程中發揮“領頭羊”作用：推動互聯互通建設，打造區域交通樞紐；融入域內經濟合作圈，拉緊利益聯繫紐帶；挖掘梳理歷史脈絡，建設“海上絲路”文化名城。
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