新華社北京11月4日電 （記者劉國政 葉鋒 郭宇靖 扶慶） “雙11”帶來的數億筆網購，成就了電商的狂歡；但數億個包裹，對快遞業來説可謂喜憂參半：喜的是生意紅火，憂的是出力賠錢、投訴盈門。

　　電商賺一天抵快遞幹一年

　　去年11月11日深夜，面對已突破1000萬件、且還在不斷衝高的業務量，總部位於上海的一家知名快遞公司高管卻高興不起來：“我不希望有這麼大的量，空有‘1000萬’的光環，收穫的卻可能是客戶的罵聲！”

　　11月11日，電商賺一天，或抵得上快遞幹一年。當線上阿裏在美國風光上市時，線下的快遞企業仍在價格戰的泥潭中打得焦頭爛額。借助電商把“蛋糕”即將做成世界最大之時，中國的快遞業也比以往任何時候都更加迫切地在思索下一步何去何從。

　　“虧本賺吆喝”

　　“雙11”促銷已有6年，其帶來的海量快件，讓快遞企業猛地撐大了“塊頭”，但逐漸變成了“虧本賺吆喝”。

　　一家日快件處理量超過800萬件的知名快遞企業負責人告訴記者：“為準備今年‘雙11’，公司人員增加30％，車輛增加50％，系統擴容，場地增加，公司為此累計增加1至2億元投入。”

　　但另一方面，越拼越火的價格戰，已讓快遞成為微利。現在不少快遞公司打出“10元三件”的“白菜價”。

　　行業統計數據顯示，國內每件快件的價格2007年為27.05元，2013年為15.69元，今年上半年進一步下降至15.21元。中國快遞諮詢網曾估算，現在快遞業的平均利潤在5％左右。

　　“去年‘雙11’幹下來，公司虧了5000多萬元。今年估計也差不多。”上述快遞企業負責人説。

　　競爭轉向“拼效益”

　　電商的支撐成為快遞公司跨越式發展的最重要動力。時至今日，“三通一達”等主要快遞企業電商件的比重均超過70％。但對電商件的過度依賴，也使快遞企業在産業鏈中趨於弱勢，這也成為服務品質問題和種種行業亂象的重要成因。

　　有快遞公司負責人舉例：“比如電商銷售一個茶杯100元，加上快遞費10元。現在由於激烈競爭，快遞費壓到6元，對消費者而言快遞服務體驗滿意度也就隨之下降。”

　　“將發展重心從外延式擴張轉向內涵式提升，對快遞行業來説已經迫在眉睫。”中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德説。

　　記者了解到，幾家主要的快遞企業，已從“拼規模”轉向“拼效益”。

　　上海市郵政管理局局長曾軍山認為，國內快遞行業正呈現出四方面明顯趨勢：一是現代化，快遞企業加大了資本引進力度及設施升級力度，不斷向現代企業演變；二是國際化，比如圓通速遞已開通南韓、東南亞、歐美等快遞專線，申通快遞啟動了國際化發展戰略，在日本建成了物流樞紐中心，投資成立了美國申通；三是融合化，除與電商融合外，一些快遞企業正在積極推廣“倉配一體化”等新型模式；四是公共化，快遞服務已進入政府公共服務採購目錄，郵政普遍服務和快遞服務將趨向於一體化。

　　如何繼續吸收中國消費市場的巨大紅利，實現由大到強，是擺在快遞企業面前的一道考題。“快遞業的價格戰應該是打到頭了。市場留給我們的時間已經不多，預計幾年之內整個行業會有大變化。”圓通速遞董事長喻渭蛟説。