項目總負責人——黃向東，1956年出生，義大利都靈理工大學車輛工程博士，教授，廣汽集團“基於跨平臺模組化架構的汽車正向開發技術研究與應用”項目的總指揮和技術責任人，現任廣汽集團執行委員會副主任、廣汽研究院CTO、院長。

　　黃向東是中國汽車工程學會常務理事，中國工業設計協會特邀副會長，是改革開放30年中國汽車工業傑出人物獎獲得者，同時也是2011年中國汽車工業優秀科技人才獎獲得者，廣東省、教育部、科技部電動汽車省部産學研創新聯盟秘書長，華南理工大學教授、博士生導師和汽車學科帶頭人。

　　黃向東曾先後在菲亞特、美國和國內從事汽車研發30多年，2004年正式加盟廣汽，直接主持領導了廣汽集團的自主研發工作。憑藉其在汽車研發領域深厚的技術功底和豐富的開發經驗，黃向東帶領其研發團隊完成了廣汽傳祺轎車/SUV、G/GS兩大系列發動機、新能源汽車以及廣汽吉奧等新産品、新技術研發項目，並取得了一大批創新成果，其中“智慧化整車電子電器平臺開發與應用”、“乘用車白車身及開閉件開發關鍵技術研究與應用”等多項研發成果連續多年獲得中國汽車工業科學技術獎，“自主開發的‘傳祺’系列中高級轎車及其技術”項目成果榮獲2011年廣州市科學技術一等獎和2013年廣東省科學技術二等獎；“基於跨平臺模組化架構的汽車正向開發技術研究與應用”項目成果榮獲2014年中國汽車工業科學技術獎一等獎，為廣汽和中國汽車自主事業增添了濃墨重彩的一筆。

　　“十一五”中後期以來，廣汽集團積極響應國家政策導向，採取高起點的技術創新戰略，在自主品牌乘用車開發及生産大項目啟動伊始，就確立了基於跨平臺模組化系統架構(Cross-Platform Modular Architecture ，以下簡稱“CPMA”)自主正向開發及製造系列車型/機型的戰略和開發思想，並開啟了該項目研究。項目旨在掌握CPMA等關鍵共性技術，構建廣汽自主産品家族的跨平臺模組化共用架構（G-CPMA），降低開發製造成本和技術應用風險、豐富車型譜係、縮短産品家族的開發上市週期、提高自主品牌汽車産品家族的市場競爭力，從而後來居上，實現自主研發和自主品牌的跨越式發展。

　　CPMA的根本之處，是以産品規劃、開發和生産方式的視角，為多種不同産品的實現找到優化的技術路線（技術方案/工程解決方案），即使不同平臺的零部件有差異，但解決問題的工程方案一致，生産方式相通。CPMA實際上是相同工程解決方案和模組化設計及製造的綜合，是從採購“同零件”到設計過程“同方法”和製造過程模組化的提升，是更深層次的協同。

　　廣汽集團的G-CPMA跨平臺模組化架構是對傳統意義上汽車開發及生産平臺化理念和技術的深化拓展，即從産品家族規劃到各車型平臺、重要零部件和整車的開發項目，都整合於G-CPMA技術路線。通過對整車、各系統、各功能模組及其關鍵和共性技術的正向研發，系統化地形成跨各車型級別/種類可復用的成套領域知識、技術與流程，形成跨車型級別/種類通用共用的標準化零部件模組矩陣及相應工藝，打造跨平臺、模組化、可靈活拓展（flexible/ scalable）、共線生産的廣汽自主車型體系架構（G-CPMA），發揮“多快好省”（車型變化多、開發上市快、品質易保障、成本效益高）的優勢和先進性，成就廣汽集團的重要核心競爭力。

　　作為項目的總指揮和技術責任人，黃向東全面主持了該技術項目的工作。該項目的主要創新點是開創性地創建了廣汽自主車型開發的跨平臺模組化架構G-CPMA先進方法，包括跨B/C和跨A0/A級車型平臺的整車子架構（含常規及新能源汽車）、覆蓋A00至C級車型的模組套件矩陣（含G和GS兩大發動機平臺）和成套的G-CPMA正向開發共用工程解決方案，突破了多項汽車正向開發的關鍵共性技術，實現了自主品牌多種新車型産品的模組化設計與製造，使多種自主品牌常規、新能源車型及其關鍵零部件産品得以批量投産與上市，産品設計與製造品質能夠比肩乃至優於國際知名品牌産品。

　　通過在底盤、車身、動力總成、電子電器、新能源等領域開展跨平臺模組化架構G-CPMA導向的綜合技術正向開發，項目實現了汽車關鍵共性技術的突破，多快好省地支撐了多種類和級別的常規及新能源車型的開發與生産，如成功應用於廣汽傳祺GA5、GS5/ GS5-Super、GA3/GA3S以及廣汽吉奧等多種常規車型，AE、AE+、AG等新能源車型，G和GS系列“2個平臺、7個排量”、覆蓋0.7L至2.0L排量、整合VTML/DCVVT/渦輪增壓/直噴/Atkinson等技術量産或正在研發的超過二十款發動機，XCU車載嵌入式電腦控制器，車載T-box及一體機等關鍵零部件，以及基於該項目技術成果後續推出的其他幾十款常規和新能源汽車、十餘款動力總成及十餘款先進零部件産品等。

　　基於G-CPMA已開發生産的廣汽傳祺品牌各車型的銷量連年翻番，且全部獲得C-NCAP五星級安全評價；在2013年國際權威機構J.D.Power中國新車品質報告中，傳祺品牌的新車品質遠優於行業均值，不僅領銜中國品牌，還超越了大眾、福特、通用、日産等知名合資品牌；基於G-CPMA技術開發的各車型實現了技術與零部件模組的高度共用，其中零部件共用率平均55%左右。這些均佐證了基於G-CPMA的正向開發及生産技術的先進性與巨大益處。

　　項目所取得的經濟和社會效益顯著，目前項目已申請專利355件，授權185件，發表學術論文127篇，編寫行業標準31項（已頒行）、企業標準900余項。迄今廣汽自主品牌相關係列車型累計銷量20余萬輛，銷售收入逾240億元；項目的相關技術及應用已獲廣州市、廣東省科技獎各1項，中國汽車工業科技獎5項、中國汽車産業年度貢獻軒轅獎等23項。

　　項目突破的關鍵技術和技術難點，實現了自主開發乘用車産品技術對合資品牌車型的超越，不僅提升了廣汽集團自主研發能力和自主創新水準，也大大提高了中國汽車工業重要一極的廣州汽車工業的自主研發、自主品牌形象。“傳祺”品牌榮膺“CCTV中國年度品牌”、傳祺GS5榮獲首屆軒轅獎，成就“廣汽傳祺”成為中國汽車産業自主品牌的卓越代表；自主品牌車型傳祺首次出現在好萊塢大片《變形金剛4》，提升中國自主品牌乘用車國際知名度，對我國汽車工業的快速發展具有十分重要的意義。（江國遠）