“網際網路技術與先進製造技術相結合，對汽車業的發展起到了越來越關鍵的作用，將使汽車製造業的生産方式發生革命性的變革。”江淮汽車集團有限公司董事長安進在日前召開的“JIC投資論壇”上説。他表示，原本以企業為中心的産銷格局轉變為以消費者為中心的全新格局，並以個性化定制為發展的主要特徵。

　　越來越多的跡象表明，當前網際網路開始向創造價值環節滲透，特別是向産品研發、製造領域滲透，全方位網路技術的發展同時推動了企業與客戶之間關係的重構。安進舉例稱，比如説用資訊技術和網際網路重新定義了汽車的特斯拉，特斯拉的貢獻遠比能跑350公里充一次電更重要；同樣包括研發模式的變化，如用戶參與的研發和眾包模式的研發等。

　　他告訴記者，作為我國的支柱性産業之一，儘管我國汽車工業體系已經基本形成，産銷規模也連創歷史新高，總體上與國外汽車製造尤其是所使用設備的差距正在縮小，但實際在生産系統的智慧資訊化、柔性化、高效化、精細化等方面，在核心製造技術的掌握、先進製造技術的創建方面還存在著較大的差距。第一，汽車自主開發力量較弱；第二，汽車製造生産系統的整合能力較弱，目前往往是用了不少單項的先進技術和裝備，並未形成整個生産系統的精益高效；第三，對國外新技術和新裝備掌握不夠，比如説發動機、柴油、各種可變系統、自動變速箱等關鍵零部件、總成裝備、檢測設備的核心技術，都掌握在國外企業手中。

　　作為從製造大國向製造強國轉變的重要標誌之一，目前我國自主機器人技術沒有取得突破。安進説，以江淮汽車為例，我們近年來的人工成本已經上升了15%到20%，但是在美國、日本、德國能用機器人的地方不會用人工。隨著我國勞動力剛性成本的上漲，無論從全球化競爭還是經濟效益的角度來看，擴大對自動化機器人的應用也已迫在眉睫。但是現實情況是，我們國家的自主機器人技術還沒有取得突破。“同樣是以江淮汽車為例，雖然我們在機器人應用上已經達到了700台以上的規模，但我們只有8台是國産。”他對《經濟參考報》記者坦言。

　　安進認為，對於同為汽車製造大國的中國而言，我們要打造一個中國製造2025——中國的工業4.0的概念，特別是在基於全球化先進製造技術和中國技術産業轉型升級的運用與發展，必將會助推自主品牌進行産業結構升級和向高端價值鏈的突圍。據統計，汽車品質的80%來源於製造品質，汽車成本的70%也來源於製造成本，汽車産品市場需求反應的靈敏度也達到了50%。

　　“今天的製造企業要滿足客戶更加複雜的需求，製造業面臨著前所未有的發展，新技術使製造業産生的形態正在發生或即將發生重大的變化。”安進告訴《經濟參考報》記者。他説，在這樣全球競爭的環境下，中國的自主品牌要縮小與合資品牌的差距，實現汽車強國的戰略目標，在推動汽車産業轉型升級和創新發展的過程中，首先要提高深層次的競爭能力，更加靈活地製造和生産，將實際製造和虛擬設計呈現完美結合在一起，實現品質成本、交貨期、商業模式創新矛盾的對立統一。