作為推動城鎮化的一個重要路徑，“産城融合”描繪的是一種産業與城市融合發展、工業化與城鎮化有機互動的發展形態，工業化為城鎮化提供支撐，城鎮化則為工業化提供空間載體。

　　青島經濟技術開發區位於青島市黃島區，1984年獲批建設，是我國首批14個國家級經濟技術開發區之一。從一個“以項目為生命線”的産業孤島，到加快建設環境優美、功能完善、宜居幸福的西海岸新區，30多年來，黃島的變遷為我們提供了一個産城融合的鮮活樣本。

　　找空間——

　　越長越大的城

　　上世紀80年代初，位於膠州灣西岸的黃島，是與青島市南區隔海相望的孤島。在這裡設立的15平方公里開發區，迅速成為開發開放的熱土。“那時，開發區還不是一個城區的概念，只是享受特殊政策的經濟發展特殊區域。”原青島經濟技術開發區規劃土地局局長汪少華説。

　　“以項目為生命線”的開發區，很快遇到了天花板：土地。“什麼項目都往裏放，紡織、電子都擱一塊兒，不像個城市樣；好多項目沒法擺，迅速飽和的土地資源讓我們錯失了很多機遇。”82歲的吳希善是青島對外開放辦公室第一任主任。

　　要進一步發展，沒有土地沒法實現；要更好地發揮生産、生活、文化、交通等功能，需要在更大空間內合理佈局；要有像樣的配套建設，就得補上缺失的行政管理職能——開發區和行政區“兩區合一”成為眾心所向。

　　1992年，青島市委、市政府決定，將開發區和黃島區體制合一，建成一個以外向型經濟為主、功能相對完善的區域。10年後，黃島區（青島經濟技術開發區）面積達274.1平方公里，貢獻了青島市1/4的工業總産值和1/5的GDP。

　　伴隨著數次合區進程，“黃島”的內涵與外延不斷被豐富。

　　2012年底，膠南市與黃島區合併，誕生了區域面積2000多平方公里的“新黃島區”。原青島經濟技術開發區工委副書記、黃島區政協主席蔡可卿曾一度擔心：僅200多平方公里的青島經濟技術開發區，其理念和政策優勢能否再一次輻射到整個行政區？

　　這種擔心很快消除。今年6月，國務院批復設立青島西海岸新區，包括“新黃島”全部行政區域，兩區合一在新的高度上得以實現。

　　假如説，開發區與行政區的第一次合併，更多是錢與地、政策與空間的置換，那麼第二次合區，已經成為社會管理與産業發展的化合反應。行政區龐大的社會管理資源和成熟的管理方法，與開發區的高效運作優勢融合，讓如今的“新黃島”成長為區位條件、産業基礎、政策環境全面發展的“三好學生”。

　　在由“島”到“城”的變化中，土地開發的強度越來越受重視，15平方公里的發源地逐漸演變為城市的核心商業區，曾經的工業項目開始為新城建設和産業升級讓路。三美電機、中達化纖、印華陶瓷……這些最早一批引進黃島的企業代表，正相繼退出舞臺、在舊城改造中搬離。

　　找支柱——

　　越靠越近的海

　　如何發揮沿海港口城市的優勢，打開利用外資、引進關鍵技術與項目的新局面？這是1984年在沿海部分城市座談會上探討的問題。

　　海，從一開始就是關鍵詞。

　　在首批國家級開發區中，黃島與主城區的直線距離最近——2.26海裏，實際路程卻最遠，需要借助1個多小時的輪渡才能抵達。

　　對此，黃島第一家星級酒店——海都大酒店的副總經理梁新宇感觸很深。自1997年酒店開業後，擔任採購經理的他需要每天開著麵包車乘渡輪去青島市區採購。“咖啡伴侶、奶酪、意面……幾乎70%的食材都得去那邊買。每天的交通費用在7000元採購費中佔10%。”梁新宇説。

　　一次，日本客人想吃培根，因為輪渡已經停擺，梁新宇駕車駛上了剛開通的膠州灣高速公路直奔青島市區，花兩個半小時買回了培根。“這位外賓住著500元一天的房間，我們一定得想辦法留住他。”梁新宇説。

　　海都大酒店的常住客源，是觀察黃島産業變化的一扇窗口：從加工型的松下電器、三美電機，發展到技術含量高的三菱電機、東碧機械，再到後來的武漢光谷、中德生態園。産業，一度是黃島對青島最主要的貢獻。

　　2011年，青島膠州灣大橋和膠州灣隧道同時建成通車，通往青島城區的車程縮短至10分鐘，把2.26海裏的“海路”真正連上了。從此，黃島的旅遊旺季不再局限于夏天，高性價比和快捷的交通讓“住黃島、遊青島”成為旅行社的新選擇；到黃島看海，也成為很多遊客的新選項。

　　海的魅力不只於此。陸域面積2096平方公里，海域面積5000平方公里的西海岸新區，真正有機會做一篇“海”字頭的大文章。

　　2013年，西海岸新區實現海洋經濟增加值494億元，佔青島全市的比重達37.5%；集聚了北船重工、武船重工、中海油等百餘家船舶製造與海洋工程企業的海洋産業，已經做好準備，從“淺藍”走向“深藍”，打造海洋經濟“升級版”。

　　到2024年，這裡將形成先進製造業發達、現代服務業繁榮的海洋産業體系，加快建設環境優美、功能完善、宜居幸福的現代化國際新城區，生産總值力爭達到8000億元。

　　海，真正成為了黃島的支柱。而此時的“新黃島”，已經不滿足於扮演“産業經濟強”的單一角色。“新區的‘新’，主要體現在新興産業、産業新區、新城區三個方面，我們要按照第三代科技園區的建設理念，推動産業發展與城市建設同步推進、相互促進，最終實現産城一體化。”青島市委常委、西海岸新區工委書記、黃島區委書記王建祥説。

　　找突破——

　　越走越遠的路

　　沒有梧桐樹，怎引金鳳凰？

　　一組數字反映了人才對於這座新城的重要性：根據第六次全國人口普查數據，2010年青島經濟技術開發區戶籍人口和流動人口的比例接近1：1，全區65歲以上人口僅佔5.30%，這是一座年輕的移民城市。

　　1995年，澳柯瑪股份有限公司副總經理孫武初到黃島，1000多名員工幾乎全是本地人；現在，7000多名員工中有90%來自外地。

　　在孫武看來，不同年代的“梧桐樹”有不同含義，“人是最寶貴的資源，與我們那一代對溫飽和簡單娛樂的需求不同，現在的年輕人更關心工資、網路、住宿條件等。”從2008年開始，澳柯瑪建起了容納數千人的公寓，配套建設、文化設施、餐飲網吧、休閒娛樂設施一應俱全。

　　隨著産業發展與外來務工人員增多，黃島的住房需求也不斷攀升。

　　“不包括膠南，僅青島經濟技術開發區就通過保障性住房和人才公寓等措施，解決了10萬中低收入家庭居民、新就業職工、外來務工人員和引進人才的住房需求。”青島經濟技術開發區房産管理與住房保障中心負責人王誠明説，“在中國石油大學、山東科技大學、北船重工等重大項目的引進中，我們都需要做好住房配套工作。”

　　借助限價商品房、經濟適用房、協力公寓等多種模式，黃島統籌解決外來人員的住房問題。而位於黃島北部的中德生態園則走得更遠一些，開始了外來工人和本土居民、生活和産業共生共融的探索。

　　“商業、産業、居住的融合，在設計之初就被統籌考慮。”青島中德生態園管委會主任助理朱亞軍説，中德生態園建設涉及15個村莊的2000多戶村民，沒有一戶外遷，全部住在園區內享受建設成果。原則上，村民會分到一套高層和一套多層，除了自住以外，剩下的一套可以用於出租。

　　“我們既不希望這裡成為一到晚上就黑燈瞎火的空城，也不希望這裡成為睡城。”朱亞軍説。

　　包括村民自己選址建設的幸福社區在內，園區百分之百推行綠色建築。4個商住組團和4個産業組團通過道路間隔、互不干擾。每個組團內從區位中心到任何地方，步行都不超過10分鐘。不但配套了教育、醫療、商店等服務設施，還利用太陽能、地源熱泵為小區提供清潔、低碳能源。

　　“幸福社區是一個‘城市島’，在這裡，人、産業和城市能夠共同成長。”中德生態園管委會建設局局長王為群説，雖然這11.6平方公里與新區相比還很小，但它立足於生態、示範、引領，是一種探索性的突破。

　　在王建祥書記的暢想中，高起點規劃、高標準建設、高水準管理的西海岸新區，將成長為一座生態、智慧、幸福的美麗海洋新城，成為人們圓夢的地方。