正當眾多中國企業思考如何沿著絲綢之路“走出去”時，一些歐美巨頭卻已開始加快“借道”入華，這其中捷富凱集團或許是走得最快的一個。這家位列歐洲前十的物流集團今年大力推出了中歐間的“門到門”鐵路運輸服務。

　　日前，捷富凱集團董事會主席Luc Nadal先生在深圳接受了南方日報記者專訪。在他看來，絲綢之路經濟帶的建設對提升中歐之間的物流效率絕對是一大利好，不過，從目前的情況來看，要想讓中歐間的鐵路大動脈真正高速涌動起來，仍有三大工作要做好。

　　中歐間鐵路運輸優勢突出

　　南方日報：貴公司今年大力推動中歐間“門到門”鐵路運輸服務初衷是什麼？這項業務未來發展空間有多大？

　　Luc Nadal：我們認為中歐間的運輸體系過多依賴海運的局面或許會得到改變。我們預計，公司提供的中歐鐵路“門到門”運輸的服務量明年就會翻番。

　　在“門到門”服務中，來自中國港口城市的海運貨物和全國各地的陸路貨物，可全程通過鐵路運輸，經阿拉山口或者滿州裏直達位於中亞和歐洲的十多個國家，全程鐵路運輸服務將比海運節省一半以上的時間，而成本僅有空運的1/10。

　　隨著更多門類的工業産品進入到中歐間的物流渠道中，鐵路的運輸優勢正在凸顯，特別是在運輸一些高附加值貨物時，鐵路運輸將會更符合工業生産的需要。我們完全可以保證德國最新出廠的車輛在1個月內從工廠運抵零售端。

　　運輸提速需突破三大難題

　　南方日報：建設絲綢之路經濟帶的設想中，鐵路運輸是重要一環。捷富凱集團對沿線各國提升鐵路物流效率有何提議？

　　Luc Nadal：這絕對是個好消息，中國政府的思路非常長遠，而且也有很多的經驗可以向沿線各國介紹。我覺得中國應該多將基礎建設的經驗分享給周邊各國。現在，這條鐵路線無法發揮最大潛能的一個重要瓶頸就是貨物的轉運問題，因為多個國家的鐵路軌距不同，所以要花費大量時間用以轉運，如果能有更高規格的鐵路基礎設施，那麼我們的運輸速度當然就會提升。

　　而除了基礎設施之外，清關政策的簡化也十分重要。應統一通關政策可以節省時間。比如説，建立起統一的文檔記錄由各國政府共用，以免除反覆的清關檢查對運輸效率的影響。

　　第三點，要改變現在的運輸體系格局，各國應便利企業使用鐵路運輸貨物，讓這條鐵路動脈的運量真正提升起來。

　　廣東等地應提前佈局鐵路工業運輸體系

　　南方日報：中國當前也致力於降低國內物流運輸成本，捷富凱對此有什麼好建議？

　　Luc Nadal：物流業成本的降低將會令全社會收益。而要做到這一點，還是得從市場著手，推動專業物流體系的建構，讓更多的中國企業能將物流運輸業務外包給專業的物流公司，在做大市場的同時，也通過企業競爭來降低成本。

　　以歐洲的經驗來看，工業化運輸應該更多地借助於鐵路線，而不是公路系統。當前，廣東製造的汽車目前仍主要通過公路系統來運輸，而在歐洲，長距離的整車運輸都採用特殊的雙層挂車車廂，一列貨車可運輸220輛到250輛整車。鐵路運輸不僅運量大、速度穩定，而且不會像公路運輸一樣受到天氣的影響，未來必然會成為汽車等各類工業物流運輸的主流。所以，包括廣東在內的中國各省也應提前佈局，在規劃建設工廠時提前做好鐵路線的接入，甚至規劃好未來的鐵水聯運模式。

　　南方日報記者 鐘嘯