10月17日，國家發展改革委發佈消息，決定自10月17日24時起下調國內成品油最高零售限價。業內人士指出，此次油價下調創下了年內國內成品油價格最大跌幅，也是國內首個成品油價“六連跌”。隨著油價走低，將利好運輸物流行業，私家車主也將受益。而受到近期國際油價走勢影響，預計下一輪調價窗口油價仍將繼續下調，或將迎來“七連跌”。

　　●南方日報記者 牛思遠

　　分析

　　多數省份93號汽油步入“六元時代”

　　國際油價在6月份創出年內新高之後，迅速轉身，並步入長達四個月的下行通道。自7月初以來，受到全球石油供給增加以及經濟預期降低導致需求前景疲軟影響，國際油價持續走跌。截至10月17日，歐洲基準原油布倫特期貨價格相比6月份的年內高點下跌超過30美元/桶，跌幅達26%，作為國內成品油調價依據的布倫特現貨價格同期內同樣重挫27.7%。

　　中宇資訊首席分析師王金濤分析，從主要影響因素來看，經濟疲軟導致的供大於求以及美元的走高成為壓制油價的主要原因。而在布倫特價格跌破90美元大關之後，包括沙特、俄羅斯在內的大多數産油國都很難維持收支平衡，沙特為了搶奪市場，開始下調對消費國的原油官方售價。

　　10月17日，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低300元和290元，折合零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.22元和0.25元，成為本年最大跌幅。

　　此次調價之前，國內成品油市場已經連續五次最高零售限價的下調。據中宇資訊數據統計，7月22日以來，汽油零限價累計下調780元/噸，柴油累計下調750元/噸。隨著本次“六連跌”落定，國內汽油零限價累計下調幅度達到1080元/噸，柴油累計下調幅度達到1040元/噸，全國約66%的省份的93號汽油步入“六元時代”。

　　影響

　　物流運輸成本累計減少3000元

　　卓創資訊成品油分析師劉蕓表示，成品油價格下滑，對於以油品為主要生産資料的物流企業、計程車以及私家車而言，勢必會減少其油耗成本。預計部分地區的燃油附加費或有微幅調整。

　　據中宇資訊分析師張永浩測算，以本次汽油下調300元/噸、柴油下調290元/噸計算，本次調價跌幅均值3.37%，將直接拉低CPI指數0.029個百分點。成品油“六連跌”對於社會物價的傳導影響正在逐步顯效，實體經濟疲軟大環境下，國內部分地區9月CPI創出近年最低，通脹壓力逐步轉為通縮預期。

　　而以本次柴油價格下調290元/噸測算，本輪成品油調價將影響企業在下輪調價節點來臨前減少1.80%的運輸成本，進而減少1.17%的物流成本。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本將減少986元左右。私家車方面，月跑2000公里、百公里耗8個油的車型，調價後私家車主每月將減少37元左右的用油成本。

　　綜合“六連跌”累積幅度測算可得，汽柴油下調幅度分別達到1080、1040元/噸，以目前價位水準看，總計利好企業減少6.45%的運輸成本，進而降低4.20%的運輸成本。重卡月度油耗成本累記下降3537元，而私家車月度油耗降低132元左右。

　　背景

　　近年成品油定價機制演變

　　中宇資訊分析師孫雪君介紹，2008年11月國家綜合考慮油價等因素後，擬定推出新的成品油定價方案，實行汽柴油的最高零售限價。最終2009年5月份國家發改委發佈《石油價格管理辦法（試行）》，辦法規定，當布倫特、迪拜、辛塔三地原油現貨價格連續22個工作日移動均價漲幅或跌幅超過4%時，就可以考慮對國內成品油最高零售價格進行調整。

　　這種定價機制從試行至推出的近四年時間裏，成品油零售限價共經歷了23次調整。而這23次調整過程中連跌連漲局面僅出現過兩次：2010年10月26日至2011年4月7日成品油市場經歷了“四連漲”，其中汽油累計上調1390元/噸，柴油累計上調1270元/噸；2012年5月10日至7月11日經歷成品油“三連跌”，其中汽油累計下調1280元/噸，柴油累計下調1225元/噸。原定價機制運作期間，成品油零售價格調整時間跨度較大，調價幅度普遍偏大，整體“漲多跌少”。

　　自2013年3月27日執行新調整後的定價機制以來，經歷了15跌11漲，另12次調價擱淺，共38輪計價週期。而歷次調價大多維持“一漲一跌”交替調整局面，僅2013年7月20日至9月14日出現過“三連漲”，其中汽油累計上漲650元/噸，柴油累計上漲620元/噸；2013年9月30日至11月15日經歷“三連跌”局面，其中汽油累計下調480元/噸，柴油累計下調465元/噸。

　　2014年7月22日以來，成品油市場經歷連續的“六次下調”，其中汽油零售限價累計下調幅度為1080元/噸，柴油累計下調幅度為1040元/噸。此次成品油“六連跌”不僅為新定價機制執行以來首次，也將成為國內零售價格執行以來首度“六連跌”。

　　據中宇資訊預測，下一輪成品油調價預期仍偏下行，假如國際原油維持當前的價格，10個工作日後，國內成品油零售價又將迎來下調。一旦“七連跌”落實的話，則全國93號汽油料將全面回歸6元時代。

　　■國際

　　油價下跌深度影響俄羅斯經濟

　　南方日報訊 （記者/謝夢）三季度以來，原油市場利空消息呈現一邊倒的趨勢，國際油價也在諸多負面因素影響下持續走低。對於能源出口收入佔國內生産總值（GDP）一半以上的俄羅斯來説，油價繼續維持下跌勢頭，無疑讓俄羅斯經濟雪上加霜。

　　俄羅斯財政部長期戰略規劃司司長馬克西姆·奧列什金認為，總的來講，目前價格下行的態勢是結構性的。過去10年中，石油生産投資呈現爆髮式增長。由於市場供給過高，那麼價格的下跌就是必然的。油價在短時間內將很難重新站上100美元/桶高位。

　　據悉，今年6月底，全球影響力最大的基準原油——布倫特原油（Brent）和美國西得克薩斯輕質原油（WTI）的價格曾達到年內高點，分別為114.81美元/桶和107.26美元/桶。而至10月初，Brent和WTI已經分別大幅下挫24.37%和19.52%，Brent跌至近兩年來的低點，WTI也一度跌破90美元/桶。三季度Brent和WTI均價分別為103.46美元/桶和97.24美元/桶，較上季度分別下跌5.74%和5.57%。

　　業內人士指出，此輪油價的下跌，預示著原油市場已經進入新的下跌週期。世界主要發達國家雖已基本走出金融危機的影響，但全球經濟增長疲弱尤其是主要石油進口國經濟面臨下行風險，導致石油需求下降，同時石油的産量不降反升，導致石油市場供大於求，進而拖累國際油價進入下行通道。

　　值得注意的是，自今年6月份以來，盧布匯率一直面臨嚴峻下行壓力，目前盧布對美元匯率累計下跌14%，成為全球表現最差的貨幣。

　　對於影響俄羅斯經濟命脈的石油價格，雖然短期來看，石油供應超過需求的局面尚未結束，國際油價仍可能有下行的空間。但市場人士認為，從中長期來看，OPEC各成員國出於對本國財政收入的考慮，作出減産決定的可能性較大。此外，冬季作為原油需求的旺季，將有利於提振油價。