近年來，越來越多的旅客將高鐵、民航等作為首選的出行方式，再加上私家車的普及，傳統公路客運受創“閃腰”成為必然，如何發揮公路客運的優勢、保證客流量，已成為各地汽車客運作業轉型的新課題。濟寧市公路客運作業採取錯位發展的策略，發揮自身覆蓋面大、機動靈活的優勢，在短途客運上做文章。

　　□ 本報記者 王浩奇

　　本報通訊員 秦 明

　　十一黃金周，濟寧曲阜機場旅客吞吐量達到11630人次，較往年同期增加了21.7%；曲阜高鐵東站則創下了77500人次的發送旅客量新高，同比增長20%左右。反觀濟寧各汽車站的長途客運總量，卻同比減少近4%。

　　長途客運受航空高鐵擠壓

　　十一黃金周前夕，濟寧市民小趙和同事去濰坊出差，高鐵成了他們首選的交通方式。雖然小趙提前4天下手訂票，但因為返程日期挨到了國慶假期，他只訂到了去濰坊的高鐵票，回來的高鐵票則已全部售完。

　　回來怎麼辦呢?在普通列車和長途客車之間，小趙和同事商量後，最終選擇了乘坐普通列車。“乘坐汽車的話，中途需要近7個小時，票價為116元，每天的班次也只有2班，而從曲阜坐高鐵，票價相當，只需兩個半小時就能到達。即使做普通列車也比汽車快，票價則便宜得多。”經常出差的小趙深有感觸地説，近年來，乘坐高鐵和飛機的旅客量明顯增多，他自己兩年多沒坐過長途汽車了。

　　記者從濟寧市各汽車站了解到，今年十一黃金周濟寧各縣市區13個汽車客運站共計運送旅客527180人次，比去年同比減少3.96%，其中，受高鐵影響較為嚴重的為北京、上海、濟南3條線路。

　　而數據顯示，今年十一黃金周，曲阜東站共計發送旅客77500人次，比去年同期增加了13000人次，高峰期10月5日發送旅客10326人次，創下最高記錄。據曲阜東站黨支部書記喬元利介紹，十一黃金週期間，客流主要集中在北京、上海方向。

　　“我站7.1調圖後，列車由原來的62列增長為69列，‘十一’期間還有增開的臨客，是我站客流比往年增多的主要原因，高鐵高速、時間短車次多，是高鐵與其他出行方式相比較佔優勢的原因。”喬元利説。

　　“自2011年曲阜高鐵開通以來，濟寧市民的出行觀念也逐漸發生了轉變，越來越多的旅客被吸引到高鐵站。”濟寧交運集團董事會秘書曹景帥説，從那時起，選擇長途汽車的旅客開始減少。

　　“揚短避長”主動轉型

　　高鐵再發達，也不可能開到家門口。濟寧市公路客運作業正是瞄準了這一點，發揮比較優勢，搞錯位發展。

　　2013年6月26日，濟寧交運集團開通了城區至兗州、曲阜、鄒城、嘉祥城區的6條城際公交線路；3個月後，又開通了兗州、曲阜、鄒城三地間的3條公交線路；今年1月1日，開通了濟寧至曲阜高鐵站的B1快速公交。曹景帥介紹，面對長途客流下滑、客運市場半徑變小的新形勢，公司及時向公交客運方向轉型發展，開通了城際公交。

　　目前，濟寧市城際公交共投放公交車237輛，擁有11條線路，覆蓋濟寧4個縣市區，運營總里程367公里，沿途設置停靠站點490個，預計還將在3個月後開通濟寧主城區至金鄉、魚臺、汶上的城際公交線路。

　　為了更加便民、惠民，濟寧城際公交的票價調整為2元—4元，實現了真正的公交化。濟寧城際公交公司副經理王慶波介紹，現在全市每天有3萬多人乘坐城際公交，十一黃金週期間的日客流量更是突破了4萬人次。

　　從濟寧主城區乘坐城際公交到縣城，到了縣城怎麼再去村鎮呢?為此，濟寧交運集團已經在曲阜、金鄉、魚臺、微山、汶上、嘉祥、泗水註冊成立了7個公交公司，共計投放公交車輛700余臺，開闢76條線路，總里程達到了2000多公里。目前，曲阜、金鄉、魚臺已實現城鄉公交一體化，公交票價一律2元。年底前，濟寧市城鄉公交IC卡將實現與都市區城際公交“一卡通”，也就是説，用一張公交卡，花6塊錢，就能從偏遠鄉村到達濟寧主城區。

　　便民惠民才是“終點站”

　　吳舒凱是嘉祥縣大張樓鎮張趙莊村的大學生村官，城際公交的開通為他在基層工作提供了不少方便，平常去市裏為村民跑腿辦事，都是坐城際公交。“C608路都快成我的‘專車’了。”吳舒凱稱讚城際公交方便又便宜。

　　城際公交的開通，方便了群眾乘車，為都市區融合發展提供了有力的公共交通保障。同時，為社會新增了600多個就業崗位。

　　除此之外，城際、城鄉公交的開通還有“意外的收穫”。據交警部門統計，城際公交開通後，成為農民工進城的首選交通工具，路上的三輪車、摩托車進城數量明顯減少，非機動車事故率減少三分之一。

　　“原來從濟寧到曲阜高鐵站的票價為18元，現在乘坐B1線城際公交只需要4元，降幅達到了78%。”曹景帥告訴記者，由於實行低票價運營和落實乘車優惠政策，城際公交公司每月虧損200多萬元。面對如此大幅的運營虧損，除了燃油補貼外，濟寧市按照四、六比例，實行市縣兩級財政給予補貼。此外，濟寧交運集團還開闢了旅遊、出租、物流、汽車銷售維修服務等業務板塊來彌補公交業務的虧損。